汽油密度大耐烧还是密度小耐烧呢_汽油密度大耐烧还是密度小耐烧

1.中石化和中石油的油究竟哪个更耐烧一点呢？

2.中石化油耐烧吗,是不是真的

要弄清楚什么样的汽油耐烧，首先我们要知道什么是汽油。汽油、柴油都是石油炼制得到的，由多种烃类组成的混合物，如果从成分上加以区分，就是单位体积下的含碳量差异，含碳量偏低的是汽油，具有热值低、密度小、易挥发的特点，含碳量相对高的是柴油，热值相对高、密度相对大、不易挥发。

汽柴油本身的不同也造成了汽柴油发动机特性的差异，汽油热值低，燃烧起来更快，所以汽油发动机可以在短时间达到高转速，使得发动机功率潜力更大，适用于跑高速的乘用车乃至跑车，柴油热值高，且烧起来不是很快，所以柴油发动机不容易到达高转速，但低转速的扭矩输出能力更强，也就是力气更大。除此之外，石油还可以通过多种化学工程得到石油气、重油等等，前者含碳量更低，燃烧更容易，后者热值更高，也更耐烧。

什么是汽油油品？

成分上，汽柴油是多种烃类加上各种添加剂制作而成的一种混合物，这其中的烃类(C4-Cxx)就是石油的最主要成分，但石油原油是从地底或海底直接开出来的，里面含有多种杂质，其中比较难以处理的就是硫以及氮化合物，且对环境很不友好，严格意义上所说的的油品指的就是汽油中杂质的含量，当然汽油中的杂质并不影响汽油的燃烧特性，与汽油耐不耐烧，发动机是否爆震、积碳没有直接联系。

而消费者眼中的油品指的是汽油的综合品质，包括了耐烧、爆震、积碳等等一系列考量标准，下面我们逐一分析。

首先是耐烧问题。上面我们说道，在石油炼制的产物中，汽油的热值是偏低的，所以不如柴油耐烧。另外，不同加油站、不同使用环境、不同发动机加相同标号的汽油，也会存在细微差异：兑了乙醇的汽油不如纯汽油耐烧，因为乙醇的含碳量(热值)远低于汽油混合物的平均含碳量；夏天因为温度高，汽油更容易气化，烧起来更彻底，所以比冬天更耐烧；技术先进的发动机，能将汽油气化得更充分，燃烧得更充分，所以更耐烧。很显然，这种差异的核心也是含碳量的差异。

然后是爆震，汽油作为一种混合物，其不同组分点燃所需的温度压强都不一样，在汽油发动机中，油气混合体被点燃才是唯一正确的工作方式，但汽油中部分活性较高的组分，在火花塞尚未点燃时就已经被压燃，提前燃烧就会导致发动机工作不稳定，造成爆震，严重甚至会反向做功影响发动机寿命。这时候我们就需要在汽油中加添加剂，降低汽油中活性组分被压燃的概率，缓解爆震现象。

怎么样考量汽油的抗爆震能力有一个标准，就是我们通常所见的汽油标号——92/95/98。纯异辛烷的抗爆震能力好，我们将其定义为100，纯正庚烷的抗爆震能力差，我们将其定义为0。现在有一桶汽油(半成品)，它的抗爆震能力只有80，我们给他加入添加剂后，抗爆震能力达到了92，我们就叫它92号汽油，还嫌不够，我们增加添加剂的含量，抗爆震能力达到了95(非常接近异辛烷了)，我们就叫它95号汽油。当然，抗爆性如果比异辛烷更好就可以是100+以上，抗爆性还不如正庚烷还能是负数，不过这些燃料并不会在汽油发动机中使用。

很显然，汽油的标号只是用于描述其抗爆震能力，理论上与是否耐烧没有必然联系。但是，汽油中的抗爆震添加剂其本身也作为燃料，其含量自然也会影响汽油的综合热值，高标号的汽油必然热值会高于低标号，所以说95号汽油比92号耐烧是有一定道理的。

另外，不同地区石油中烷烃、芳香烃、环烷烃等成分的比例也不一样，导致汽油成分的差异，同时，我国开的石油大多用的是催化裂化生产汽油，这种方式产出的汽油其中烯烃的含量相对较高，这玩意的辛烷值并不高，抗爆震能力不如外国的石油+外国的生产方式，我们看到很多国外的高压缩比+双喷发动机引入的国内出现“水土不服”的现象，原因就是他们的发动机完全是根据他们的汽油开发出来的。

最后说一说国内的油品问题。

纵观全球当前石油储量，欧洲、中东地区的石油品质较高，我国开出来的石油，其本身的硫化物含量、固态杂质含量就偏高，这无形中给后期处理增加了难度，这是汽油油品偏低的重要前提。主观点说，中石化的炼厂基本以炼制进口油为主，而中石油以国产油为主，油品上个人对中石化更有信心。

另外，中国石油化工的执行标准低于欧美，意思就是说，把相同标号的油拿到欧美进行检测，其杂质含量、气化品质、抗爆震能力、以及热量品质都是“糊弄”不过去的，虽然现在对这方面加强了管理，至于国企的执行力，不用我多说，大伙儿心里都有数。

最后，理论上92号油与95号油只是辛烷值不同，用来衡量汽油的抗爆震能力，但实际上，我国针对不同标号的汽油是否存在两套执行标准，这就很难说了，毕竟高标号的汽油就是为高压缩比的发动机准备的，除此之外其他黑科技也非常多，它们可不仅仅对汽油的抗爆震能力有要求，什么热值、杂质、气化等等方面都更加挑剔。

中石化和中石油的油究竟哪个更耐烧一点呢？

一、汽油越好越不耐烧吗

不是。

不耐烧的油会更好。油越清洁，它就越干净，但是相应的密度也较低，低密度有点不耐烧。最好在电喷车中添加这种机油，**或带红色的油表示该油的纯度不高，并且杂质相对较低，但是这种油具有更高的密度并且更耐烧！中石油的柴油通常比石化柴油的颜色更清晰，这就是为什么许多人认为中石油没有中石化的柴油可耐烧的原因。红色相对耐燃烧。

如果您在常规的国有企业加油站加油，则可以保证油的质量。例如，中石化加油站将确保向每滴石油提供此类保证。如果是社会加油站，则油质可能不均匀。

关于纯汽油和乙醇汽油的问题，普通加油站会明确告知客户价格不同，没有欺骗消费者的情况。因此，在加油时寻找正规的国有加油站非常重要。

二、车烧机油怎么能看出来

1.油尺明显低于下限；

2.排气管中有明显的碳颗粒，用手触摸时会发粘，排气管发出蓝烟。

3.打开供油口盖或油尺，以排放大量空气甚至蓝烟。

4.拆下火花塞，其中有明显的积碳和微量有机油；

5.内窥镜检查气门导管和燃烧室是否有明显的积碳；

6.三元催化具有明显的碳沉积。

三、烧机油之后的解决方法

1.熔铸类：将柔软的金属或其他特殊材料（例如早期的“ 特氟龙”）连接到摩擦表面，而不是原始的金属摩擦。一方面，它提高了密封性能，另一方面保护了原始的摩擦表面金属。这种添加剂在机油燃烧的初期可以起到一定的作用，但由于它是颗粒状的，且油流随机，因此很容易堵塞机油通道和滤芯，造成更大的故障。另外，由于硬度低，换油时会逐渐变成油，油会随机排出，需要连续添加。

2.锻造类：发动机工作时，金属会通过内部高温和高压在摩擦面上锻造，形成新的摩擦面，增加了原始工件的尺寸，增强了密封性，并保护了原始摩擦面。目前，这种类型的添加剂在市场上是相对罕见的，如果数量足够，则可以做到一次添加后短期或长期不必再添加。

中石化油耐烧吗,是不是真的

中石化的石油好像比中石油的更加耐烧一点。

中国石油和中国石化，在我国被广大老百姓亲切的称为两桶油，这两桶油有什么联系吗？其实没有必然的联系，都是大型国企，中石化在我国的南方比较多，而中石油主要占据北方的市场。

中石化是调和油中和密度，而中石油炼厂生产多大密度就多大，不中和。所以中石化汽油密度保持738左右，柴油84左右。而中石油汽油密度大在76左右，小在728左右，柴油大密度87，小在828左右。

该燃油耐烧，也是真实的。

中石化燃油的原油来自中东地区，中石化的炼油技术较好，所以中石化汽油的密度会较高，汽油密度在0.75至0.77之间。汽油的密度处于较高的水平，汽车也就会拥有更大的动力，所以说中石化的燃油更加的耐烧。

另外，中石化是国营企业，是国营企业中较大的加油站，燃油的质量值得信赖。中石化所拥有的油田都是中国的油田，提炼技术也是行业的佼佼者。