汽油密度越高越好还是越低越好_汽油密度高好还是低好

1.汽油密度高低有什么区别

2.汽油密度越高就越好吗?

3.汽油标号是否越高越好

原材料不同，精炼工艺，温度影响，环境因素等区别。

根据汽车知识资料显示，原料种类不同，制成的汽油密度也会有所不同。石油中的轻质烃类分子较小，密度较低，而重质烃类分子较大，密度较高。

精炼工艺中，汽油的密度是由原油的成分和处理方式决定的。密度大的汽油具有更高的能量密度，因此在燃烧时可以释放更多的能量，但同时也会产生更多的污染物。密度小的汽油则会产生更少的污染物，但其能量密度较低，燃烧效率也会相应降低。

与温度有着密切的关系，温度升高会使分子间的相互作用力减弱，从而使分子间的距离增大，导致汽油的密度降低。密度大的汽油通常具有更高的辛烷值，它们可以在更高的压力下燃烧，从而提供更多的动力。密度大的汽油还可以提供更好的润滑性能，从而减少发动机磨损和损坏的风险。

与环境因素有很大关系，汽油密度的高低还会影响汽车的排放量，因为密度高的汽油燃烧更充分，产生的废气更少，从而减少对环境的污染。

汽油密度高低有什么区别

太平洋汽车网一般来说，在常温状态下，92号汽油的密度大概为0.725克/毫升，一升为1.45斤；95号汽油的密度大概为0.737克/毫升，一升就是1.474斤；而98号汽油的密度大概为0.753克/毫升，一升也就是1.506斤。

汽油一般用升来计量，但汽油的密度是低于水的，通常在0.7g/ml-0.75g/ml左右。而且不同标号机油的密度是不同的，因此在重量上也有所差异。

一般来说，在常温状态下，92号汽油的密度大概为0.725克/毫升，一升为1.45斤；95号汽油的密度大概为0.737克/毫升，一升就是1.474斤；而98号汽油的密度大概为0.753克/毫升，一升也就是1.506斤。

汽油密度会随着温度而发生变化由于热胀冷缩原理，温度越高，汽油的体积就越大，密度就越小。而当温度降低时，汽油体积就会缩小，密度就会增大，然后。这意味着，同样一升汽油在不同的温度下的密度是不同的，重量也因此不同。

由于密度差异，如果按每升的单价来看，差别并不大。但如果按加满油箱来算的话，夏天加满一箱油要比冬天加满一箱油相对更省钱。

不同密度的油，构成可能不一样，燃烧后给发动机带来的表现也不相同。但汽油的密度并不是越高越好，需要根据发动机压缩比大小来选择。压缩比在8.0以上的发动机应选用92号汽油；压缩比在9.0以上的发动机应选用95号汽油；压缩比在10.0以上的发动机应选用98号汽油。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

汽油密度越高就越好吗?

燃烧完全性不同、动力不同。

1、燃烧完全性不同：汽油密度越高，汽油的压缩比就越高，能更加均匀的进行燃烧，提高汽油的燃烧完全性，从而提高车辆的动力性能，同理汽油密度越低，燃烧完全性就越低。

2、动力不同：汽油密度越高，汽油的热值就越高，放出的热量也会更多，使车辆的动力更加强大，同理汽油密度越低，车辆的动力就越低。

汽油标号是否越高越好

错了，汽油是有标准密度的，在标准密度之间的才是合格的。

汽油的英文名为Gasoline（美）/Petrol（英），外观为透明液体，可燃，馏程为30℃至220℃，主要成分为C5～C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值（抗爆震燃烧性能），并按辛烷值的高低分为90号、93号、95号、号等牌号。汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。

2017年10月27日，世界卫生组织国际癌症研究机构公布的致癌物清单初步整理参考，发动机尾气，汽油在2B类致癌物清单中。

汽车百科冷知识：汽柴油标号概念解析&汽油标号是否越高越好

知识点：燃油标号的概念有双重含义。柴油标号区分的是燃油凝固温度，汽油标号区分的是抗爆震能力与「能量密度」。

关于柴油的区别无需赘述，下文会以的形式说明各等级凝固点标准，重点聊一聊汽油标号的正确选择方式。

首先需要说明定义标号的基础：异辛烷，其理论辛烷值为100。其占比是多少汽油就用比例数字标注，比如92%为「92#汽油」。物质辛烷值越高燃烧时产生的振动强度就会越低，所以汽油标号越高则等于内燃机运行时的振动磨损越小，但也绝不是越小越好。

01

「能量密度」概念

能量密度一般用于分析动力电池，不过区分汽油标号也可以套用。

燃油标号越高的汽油理论上密度也会越大，不同等级的汽油可以在「0.70~0.78g/cm」的范围内调整。同样为汽油但是同体积的重量却不同，其本质区别自然是“能量物质”存在差异；其中主要物质为烷烃、烯烃、芳香烃等，这些物质越多燃烧产生的能量就会越大，但是汽车装备的内燃机有四个冲程，其中压缩冲程是否能“消化”高标号汽油是没有固定标准的。

知识点1：内燃机有「压缩比」的概念。

计算公式为：气缸总容积÷（气缸总容积－活塞往复扫过的体积）＝压缩比。这一参数的数值越大等于活塞扫过的体积越大，通俗的描述就是活塞把空气压缩变小的程度更高；空气被压缩必然会产生高温，可理解为分子运动摩擦产生的热能。而压缩比与汽油的「能量密度」有直接关联，因为不同的压缩程度等于不同的极限高温，不同的温度在相同的时间内蒸发不同密度的燃油效率会一样吗？

图1：压缩比概念

图2：分子运动概念

图3：内燃机“1进2压3爆4排”四冲程

知识点2：发动机压缩比绝对适用的燃油标号

设压缩比在「≤10:1」的范围内，压缩产生的高温蒸发92#汽油会很轻松，蒸发后可以在固定时间内高效率的燃烧转化。但是用以蒸发95#的高密度汽油效果就很差，蒸发不充分则等于有些“雾化液态燃油”的存在，汽油一定是气态燃烧速度超过液态，那么这台发动机使用95#高密度汽油反而会出现燃烧速度慢、动力差、油耗高的问题，同时燃烧不充分还会产生积碳。

02

重点_双重标准

设发动机同时适合92/95或95/92号汽油，怎么选？

说明：在汽车油箱盖内侧标准的建议标准，其第一标注数值一定是最佳选项。比如「92/95」应选择92#，而「95/92」就应首选高标号的95%。不过大多数汽车还是以第一种排序方式为主，那么选择汽油还是应该使用92#才能实现最高性价比，原因太容易理解了。

设同一台车使用95#汽油能多跑30公里（高标准），然而95#每升汽油最起码得贵0.5元吧。普通代步车的油箱按照50升容积计算，使用95#就要多支出25元，这就相当于能多加注4升以上的92#汽油。按照百公里油耗8L为标准，似乎用这些汽车能行驶50公里以上，哪种更划算呢？

汽油并不是标号越高越好，有些车辆真的没法“消化”高标准汽油。至于想要节省开支自然是选择92#更理想，里程差＜差价里程标准是基本没跑的，除非能做到两者相等才有必要选择高标号。当然为了降低发动机运行时的噪音，或者为延缓磨损倒是可以选择高标号，只是两者的差异还是微乎其微的。