0号柴油的用途0号柴油是紧销货吗_0号柴油指的是什么

1.导致石油紧缺的原因是什么？

2.柴油发动机的使用指南

3.为什么现在很多加油站都没柴油加？

4.省油又有劲，柴油车都去哪了？

辽宁成品油市场中油93#汽油9577元/吨，#汽油批发价格为10119元/吨，0#柴油8400元/吨；中石化93#汽油9577元/吨，#汽油批发价格为10119元/吨，0#柴油8450-8485元/吨。社会单位：93#汽油9377元/吨，0#柴油8300/吨。华锦0#柴油紧张，基本不出，DMA8650元/吨，密度0.89-0.90，华路0#柴油报8456元/吨，宝来0#柴油紧张，价格高挂8506元/吨，盘锦太平河0#柴油加氢8606元/吨，有限。据悉，当前紧张局面难有实质缓解，另外，由于温度逐渐降低，市场对于低凝点柴油需求量有所提升，预计短期内价格依旧延续高位为主。零售：中油93#汽油7.48元/升，#汽油7.元/升，0#柴油7.22元/升。-10#柴油7.65元/升；-35#柴油8.3元/升。中石化：93#汽油7.38元/升；#汽油7.元/升，0#柴油7.12元/升。社会经营单位：93#汽油7.28元/升；0#柴油7.05元/升。

导致石油紧缺的原因是什么？

公告未指出。

中石化新疆石油分公司即日起到11月30日每天向中石油新疆销售分公司供应1100吨柴油，合计2万吨，缓解近期新疆柴油供应紧张状况。

此前，新疆商务厅已经向中国石油天然气集团公司发函，请求给中石油新疆销售分公司追加5万吨0号柴油，同时取多项措施解决新疆当前0号柴油供应紧张的形势。

为减少中间环节和防止油品外流出疆，新疆商务厅已经要求中石油新疆销售分公司和中石化新疆石油分公司在目前0号柴油紧张的情况下，停止向社会成品油批发企业供应柴油，直接供应全疆各加油站。

并且协调中石油西北销售公司新疆分公司和中石油新疆销售分公司调整月度供应，在油品不够的情况下，将12月份的低凝柴油提前使用，保证市场柴油不断档脱销。

同时，新疆经信委保证管内铁路运输优先安排，随时安排油品的铁路运输。

以上内容参考：联盟中国-新疆停向成品油批发企业供应柴油 缓解"柴油荒"

柴油发动机的使用指南

中石油中石化高价卖柴油 非法获利26万元被查 2010年11月24日01:57每日经济新闻我要评论(307) 字号：T|T “柴油荒”蔓延之初，江浙地区节能限电被认为是柴油市场供需失衡的主要原因。昨日（11月23日），国家发改委通报了6起近期查处的柴油价格违法典型案件，揭开了部分地区“柴油荒”的另一大原因。上述6起柴油价格违法案件牵涉方包括中石油、中石化两大巨头地方分公司，以及4家地炼企业。中石油有关人士在接受 《每日经济新闻》访时表示，中国石油湖北武汉销售公司被查出违规销售的柴油是从地方炼油厂购进的，属于高进高卖。中国石化新闻发言人黄文生也称，旗下两家相关企业在柴油供应紧张的情况下，高价购柴油，违反国家有关规定，已责成相关企业根据发改委的要求上缴多收价款、认缴罚款。值得注意的是，在披露的案件中，2起涉地炼企业案件中，高价销售逾2万吨柴油，多收价款达773万元。对于这种情况，业内资深人士对《每日经济新闻》透露，一些地炼企业取“走票”的方法销售柴油，相关部门很难查到抬高价格的情况。两巨头分公司非法获利26万元随着10月底以来“柴油荒”在各地的蔓延，《每日经济新闻》于11月19日曾独家报道，本月初在国家发改委督促下，各地物价部门已派出检查组紧急开展专项检查。昨日的发改委通报即是各地方物价部门上报情况中的典型案例。国家发改委有关人士表示，检查发现，部分地方炼油企业、成品油批发单位擅自突破批零价差标准高价销售柴油，严重违反了国家有关成品油价格政策规定，加剧了市场供应紧张局面，扰乱了市场价格秩序。昨日披露的6起价格违法案件共涉及非法获利金额808万元，其中两巨头直属分公司非法获利26万元。上述发改委人士表示，已责成当地价格主管部门依法从重从快予以严肃处理，除没收高价售油多收价款外，最高处以5倍的罚款。根据通报，中石化湖北武汉石油分公司以每吨6950元~7800元的价格销售市场紧俏的0号柴油，比规定价格每吨高出70元至560元，共计销售650吨，多收价款18万元；中石油湖北武汉销售公司则以每吨6950元~7540元的价格销售0号柴油，比规定价格每吨高出70元至300元，共计销售185吨，多收价款5.7万元。昨晚18时左右，《每日经济新闻》记者致电上述通报中的两家武汉分公司，但电话一直处于无人接听中。另一方面，武汉市区内数家加油站工作人员依然告知记者：柴油供应还是紧张。中石油湖北下属分公司一内部人士告诉《每日经济新闻》：“国家发改委价格司是上周来我们湖北分公司检查的，没有想到这么快就出通报了。”虽然该人士觉得作为垄断企业擅自提价销售是不符合国家有关规定的，但是他也表示：“目前柴油供应确实比较紧张，但是市场需求却一直很多。现在很多客户都在要柴油，同一价格下，我们真的不知道给谁才好，都是老客户。”据其介绍，由于难以决定究竟该把柴油卖给谁，他所在的分公司已经停止柴油的批发销售。昨日晚间，中石油有关人士在接受记者访时进一步透露，被查处的江苏省连云港中油石油销售有限公司是中石油的一家合资企业，由江苏万联能源集团有限公司与中国石油合资；而中国石油湖北武汉销售公司被查出违规销售的柴油则是从地方炼油厂购进的，属于高买高卖。地炼“走票”卖柴油躲避查处上述6起案件中，非法获利金额最大的两起案件来自地炼企业。根据通报，陕西省地方石油企业通过陕西省石油化工工业贸易公司、陕西延长新能源有限责任公司、山西延炼石化有限公司西安供站3家单位以每吨7175元~7710元价格销售0号柴油，比规定价格每吨高出50元至585元，共计销售15439吨，多收价款490万元。此外，山东金诚石化集团公司0号柴油销售价格比最高限价每吨高出635元，共计销售8393吨，多收价款283万元。《每日经济新闻》记者昨日拨打了山东金诚石化集团销售科的电话。一位女员工表示对通报一事不知情，且已经下班。记者调查发现，这家地炼企业位于山东省桓台县，为全国清理整顿保留的82家地方炼油企业之一，2009年实现销售收入135亿元，是山东省效益最好的地方炼油企业之一。在柴油荒的大背景下，为什么地方炼油企业如此大胆？息旺能源分析师廖凯舜指出，国家成品油批发是有限价的，地炼企业并不是不受国家限价制约，只是在此之前，国家相关部门很少真正对此进行查处。并且对于地炼企业来说，自有“办法”来规避相关方面的查处，这就是行内说的“走票”。“所谓‘走票’是指，按国家发改委的规定限价开票，但实际收款并不是这么多，而是高于限价的市场价格。”廖凯舜说道。另外，地炼柴油出售还有以燃料油之名开销售的。本来山东地炼的柴油很多就开的是工业燃料油的单，这样更无法检查。“燃料油目前国家并没有最高限价。如是销售柴油开燃料油，地炼想开多少价就多少价，更没人管。”廖凯舜进一步表示，由于一些地炼企业取“走票”的方法销售柴油，相关部门很难查到抬高价格的情况，防不胜防，有时检查所起的作用并不大。卓创资讯的分析师朱春凯称，即使国家有关部门对市场的监管一直持续，地炼降价销售的可能性将仍然较小，除非有意外的补助政策。单靠监管来降低油价似乎非常难，如果监管力度进一步加大，地炼便停止出货或私下出货。“有人愿意出高价，卖家定然不会考虑价格已经触至最高限价。”

为什么现在很多加油站都没柴油加？

根据国标（GB252—87），轻柴油规格按凝点分为10、0、-10、-20、-35和-50六个牌号，分别表示凝点不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃；牌号越高，凝点越低。

柴油是应用于压燃式发动机（即柴油发动机）的专用燃料。柴油的外观为水白色、浅**或棕褐色的液体。柴油又分为轻柴油与重柴油二种。轻柴油是用于1000r/min以上的高速柴油机中的燃料，重柴油是用于1000r/min以下的中低速柴油机中的燃料。一般加油站所销售的柴油均为轻柴油。轻柴油产品执行的标准为GB 252-2000 《轻柴油》标准，该标准中柴油的牌号分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号，柴油的牌号划分依据是柴油的凝固点。

冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标，能够反映柴油低温实际使用性能，最接近柴油的实际最低使用温度。用户在选用柴油牌号时，应同时兼顾当地气温和柴油牌号对应的冷滤点。5号轻柴油的冷滤点为8℃，0号轻柴油的冷滤点为4℃，－10号轻柴油的冷滤点为－5℃，－20号轻柴油的冷滤点为－14℃。 根据GB 252-2000标准要求，选用轻柴油牌号应遵照以下原则：

1．10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机；

2．5号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用；

3．0号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用；

4．-10号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-5℃以上的地区使用；

5．-20号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-14℃以上的地区使用；

6．-35号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-29℃以上的地区使用；

7．-50号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-44℃以上的地区使用； 是技术水平不足造成的，而不是柴油机本质的问题，是可以通过技术的进步加以解决的。

首先，各种动力都有其发展的应有位置和时序。不着手研究开发气体燃料汽车、混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车等新技术是要落后的，但是片面强调其短期大量推广的可能性，甚至与常规动力的正常发展相对立也是不对的。其次，应该一分为二地评价气体燃料发动机。气体燃料发动机固然能够较好地满足当前的排放要求，对能源利用结构的调整有着重要的意义，但天然气发动机排放的总碳氢量（主要是甲烷）要高于柴油，在满足欧Ⅳ排放标准方面也z会遇到很多困难。第三，排放和节能同等重要，二者应当综合考虑，节能不仅是节约石油，而且是重要的环保问题。以当前国际上关注的排放问题是全球性的温室效应问题为例子，柴油机油耗低，二氧化碳排放远低于汽油机，可减少45%以上的温室气体排放。

1．关键零部件技术：如油泵油嘴和增压中冷技术。

2．燃油品质：优质低硫的柴油是柴油机满足日益严格的排放法规的前提。

3．电控技术：柴油机电控技术对于发动机综合性能的优化和提高至关重要。

4．排放后处理关键技术：如废气再循环（EG R）技术、微粒捕集技术以及N O x催化转化技术。

5．整机开发及匹配技术：如柴油机燃油、进气及燃烧系统的匹配与优化技术，重型车用及轿车用柴油机技术。

6．柴油机的制造、工艺及材质等技术。 市场中现有的机油按SAE法分类，单级机油：冬季用油有6种，夏季用油有4种，多级机油：冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50；冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50。

SL/SJ：表示汽油引擎车使用

CF/CG：表示柴油引擎车使用

具体如下：API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。

API发动机油分为两类：S开头系列代表汽油发动机用油；C开头系列代表柴油发动机用油；当S和C两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。

在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SL”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是级别以上的。例如，壳牌非凡喜力（Shell Helix Plus）是API SL级，而壳牌红色喜力机油（Shell Helix Red Motor Oil）则是API SG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。 柴油机的主要机构组件一般包括：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。

1、机体：是柴油机的骨架，由它来支撑和安装其它部件，包括：缸体、缸套、缸盖、缸垫、油底壳、飞轮壳、正时齿轮壳、前后脚。

2、曲柄连杆机构：是柴油机的主要运动件，它可以把燃料燃烧产生的能量，通过活塞，活塞销，连杆，曲轴、飞轮转变成机械能传出去。包括曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞销卡簧、活塞销衬套、活塞环、主轴瓦、连杆瓦、止推轴承、曲轴前后油封、飞轮、减震器等。

3、配气机构：是定时把进、排气门开启和关闭。包括正时齿轮、凸轮轴、挺柱、顶杆、摇臂、气门、气门弹簧、气门座圈、气门导管、气门锁块、进排气管、空气滤清器、消音器、增压器等。

4、燃油供给系：是按柴油机的需要，定时、定量的把柴油供给燃烧室燃烧。包括柴油箱、输油管、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。

5、润滑系：是把润滑油供给各运动摩擦副，包括机油泵、机油滤清器、调压阀、管路、仪表、机油冷却器等。

6、冷却系：是把柴油机工作时产生的热量散发给大气。包括水箱、水泵、风扇、水管、节温器、水滤器、风扇皮带、水温表等。

7、电器：是启动、照明、监测、操作的设备。包括发电机、启动马达、电瓶、继电器、开关、线路等。 针对不同的季节，保养不同各不一样。重卡柴油机在发动车辆前，必须加足冷却液，避免缺水启动。不得在机体温度过高时加冷水，以免缸体崩裂。

冬天室外低温停车注意放水（或加防冻液），以防缸体冻裂；车辆运行必须保持规定温度，不可缺少冷却水，以免发动机过冷或过热；启动前应检查机油油面，机油量须达到机油尺上规定的刻度，必要时添加或更换；发动机维护要严格遵守操作规程，以避免不应有的人为损坏。

缸体平面的平面度误差超限时，会使汽缸垫压不紧而造成漏水、漏气、漏油及烧蚀的现象。

二级维护可用百分表检查：将缸体支撑在平台上，使缸体平面与平台平行，即四角对角线找出两对等高点。沿平台移动百分表架，在被测试平面内百分表最大与最小读数之差即为平面度。也可用平尺放在被检测平面上，用塞尺塞两平面问的缝隙来检查，塞尺塞入缝隙的最大值即为平面度。其技术要求是：汽缸体上平面的平面度误差，每50mm长度上应不小于0.05mm。铸铁缸体六缸发动机全长上不超过0.30mm，四缸机不超过0.20mm：铝合金汽缸体发动机不超过0.50mm，四缸机不超过0.30mm。

如若缸体平面的平面度误差超限时，必须予以修复。如果是局部凸起，可用油石推磨或用细锉修平；稍大凹陷可用磨削或铣削等加工方法修复，但加工余量不宜过大，否则将使压缩比增大而引起突爆。

2012年12月车用柴油机产销同比下降

2012年12月，我国发动机产销分别完成1598626台和1552041台，2012年全年，累计完成产销17538111台和17525853台，比上年累计产销量分别增长4.90%和3.27%，柴油机市场冷淡拖累整个行业同比增幅。2012年12月，我国柴油机产销分别完成305454台和306140台，2012年全年，累计完成3320805台和3395241台，比上年累计分别下降7.73%和10.41%，降幅分别缩小0.25个百分点和2.88个百分点。12月份柴油机供求态势发展中，需求市场稍有好转。 柴油机是在农业中应用最广泛的动力元素，大部分农机都依靠柴油机发动。但是柴油机漏油现象也是司空见惯的，如何节省油费，请按以下情况进行巧妙处理。

喷油嘴回油：喷油嘴是个精密部件。如果柴油机使用不清洁柴油或机器使用日久，就会因喷油嘴磨损而回油。但因更换喷油嘴花钱多，不经济，为避免回油漏掉，可以通过回油管将油引回油箱，或引入柴油过滤器。如果回油管损坏，可用一截塑料管，将油引入自备的容器，经过滤后再倒回油箱。

输油部分漏油：可分别情况作适当处理：输油管空心螺丝的垫圈不平，可将垫圈卸下，磨平再垫上，如还不能解决问题，可更换新垫圈，或用较厚的软塑料材料剪成垫圈换上;塑料输油管与金属接头处漏油，多半是塑料输油管硬化或破裂造成，可剪去硬化、破裂部分，然后用热水烫软，趁热装在金属接头上，再用金属丝捆牢;金属输油管破裂漏油，可将破裂处用铜焊焊好。此外，为防止输油管破裂，在安装输油管时，弯度应适宜，不要硬扳着安装，管身不要与机身接触，避免磨坏。

气门室罩漏油：气门室罩在安装时，如紧固力过大，就易使其变形漏油。这时，可将漏油的气门室罩卸下来，用木棒小心地捶击整形，使其接触面恢复平整，然后，再垫上垫片，安装好即可。

省油又有劲，柴油车都去哪了？

昨日，面对成品油供应紧张、部分加油站排长龙的局面，东莞市经贸局召开新闻发布会，经贸局局长陈桂明称，目前中石化、中石油、中油碧辟三大公司仍正常供应，但社会加油站有一半已经停供，压力转移到三大公司，使得市面上供油情况显得紧张。经贸局称已取多种措施增加供应，必要时将限量供油，甚至启动应急预案。

三大公司“正常营业”

记者昨日从经贸局召开的新闻发布会上获悉，目前东莞有281个加油站仍在正常营业，中石化、中石油和中油碧辟三大公司仍在正常供应。油源紧缺主要是三大公司以外的社会加油站，由于批发价和零售价“倒挂”，社会加油站对经营缺乏积极性，113个社会加油站中已有半数左右停止供应。

“目前一些社会加油站还有先前储备的油没卖完，但这个情况持续下去的话，剩下的社会加油站也可能逐步停供。供油的压力将继续向三大公司转移，紧张局面可能维持一段时间。”经贸局局长陈桂明说。

经贸局方面表示，供油紧张不是东莞单个地区的情况，而是全国性的。目前，由于压力向三大公司转移，三大公司部分加油站也对部分油品进行了限量供应。

汽车增多油站未增

陈桂明表示，加油站数量增长缓慢和结构的不合理，也是导致东莞供油情况紧张的一个特殊原因。“东莞现在有300多个加油站，3年前我们差不多也是这个数字。我们增加了多少汽车？油站数量却没有增加。我们现在手头还有100多个指标，如果都用起来，供油局面就会好很多。”

陈桂明透露，新建一个加油站要盖十几个章，手续比较繁琐，影响了新建油站的速度。而且加油站必须用投标的方式，社会上一些投机分子也加入到竞标的行列，实际有油源的三大公司反而竞争不过。

“确实竞争不过。最近东莞一个油站投到了3000多万，简直是天价。”一石油公司东莞分公司负责人摇头表示无奈。

陈桂明说，目前东莞有113个社会加油站，超过总体数量的1/3，但社会加油站自己没有油田，一旦油源紧张就容易停供，引发社会恐慌。

经贸局方面表示，目前除了三大石油公司，还有中海油准备进入东莞市场。但中海油在东莞一个加油站都没有，未来指标应向中海油倾斜，以增加东莞的成品油供应。

建议加油都加整数

陈桂明说，现在排队加油的车主，很多都不是急需的，而是担心将来缺油，所以赶着去加。这样就引发了更大的恐慌。实际上，11月份中油及中油碧辟基本可以保持原有配置，中石化配置与市场需求有一定缺口，但已在组织自油源。总体上看，东莞的成品油供应未来一段时间里仍会比较紧张，但“至少未来10年，中国都不会缺油”。

陈桂明表示，经贸局已经在取多项措施，缓解供油紧张的局面。他倡议市民不要恐慌，避免争抢、拥堵或其他影响社会治安的发生。

“建议市民加油的时候，都尽量加个整数，比如250、300元钱，这样人家给他加油的时候，他就可以去买单。他买好单了，油也加好了，加油站的秩序也好。现在很多人都要求加满，但要加完才能知道总价，要费时间找零钱，挡住了后边的车主。排队的人多了，恐慌心理就更重。”

■走马市场

无柴油牌子

都懒得挂了

昨日，记者走访城区多家中石化、中油碧辟加油站看到，柴油仍旧满城难觅踪影。90号、93号汽油也普遍短缺，加油站全部只售高标号的号油。镇区的一些加油站借机抬高柴油价格，最高售价达到5.6元/升。

排队情况有所好转

昨日一早，东城的埃索加油站又挂出了“暂无油供应”的告示，这样的情况已经延续了3天。工作人员告诉记者，何时能够重新正常供应还不知道，“国际油价都涨到93美元了，短期内恐怕没法恢复正常供应了。”

随后，记者走访了城区包括中石化、中油碧辟、梨川等加油站发现，柴油仍然一滴难求，油站干脆连“无柴油”的牌子也不挂了，“都知道没油，货车司机都不来问了。”此外，90号、93号汽油普遍短缺，油站只有号汽油供应。

相对于前日出现的“候油”车辆排长队，昨天的情况稍见好转，而有汽油出售的油站前，并未出现长长的车龙等候加油。“已经几天没有柴油了，熟悉的货车司机都开到别的加油站加油去了。”莞太路中油碧辟加油站的工作人员告诉记者。

部分油站借机涨价

城区的加油站柴油已经“断档”，但在镇区一些加油站仍有油可售，但个别油站却借机抬高柴油价格，最高的每升柴油提价高达1元钱。“原来只要4.6元/升，现在已经涨到了5.6元，还不开！”司机罗先生、任先生均报料称，塘厦、万江的个别加油站纷纷将柴油提价售出，每升涨价5角至1元钱。

尽管遭遇违规涨价，但因一油难求，司机只好默默承受。

四大原因导致缺油

经贸局方面表示，部分加油站出现油品短缺、脱销现象，是全国性的能源紧张，而不是局部的。造成东莞成品油供应紧张的局面，主要是成品油批零价格“倒挂”引起的，而莞深、广深两大高速公路半封闭维修，是东莞的特殊原因。

定价机制不尽合理

“现在不是没有油。长远的不敢说，至少未来10年中国都不会没油。现在的问题是定价机制没有理顺。”经贸局陈桂明说，目前国际原油价格已在90美元/桶左右，而在年初还只有70美元左右。国内外油价大幅倒挂，进口补充受制，国内炼厂加工亏本，投放大幅减少，导致成品油生产量减少。

另一方面，成品油批零价格也严重“倒挂”。市场批发价格飙升，而零售价格由把握，始终未做调整。一石油公司东莞分公司负责人透露，现在社会加油站是卖得越多，亏得越多，没什么积极性，三大石油公司还有钱可赚，还好一点。

社会油站供油减少

经贸局方面称，由于社会加油站是企业性质，更多考虑的是利润，在卖油亏本的情况下，不少加油站都停止供油。供应压力急剧转移至中石化、中石油、中油碧辟三大石油公司油站，加剧了成品油市场供应紧张形势。

用油需求增长很快

经贸局副局长叶葆华说，东莞的汽车拥有量增加，推动成品油需求持续增长，今年1-9月东莞市成品油销售量136.88万吨，比去年同期增长9.55%.“这还是在供油情况略显紧张，没有100%爆发出来的前提下。”

高速大修影响运输

“两条高速路大修，确实是个头痛的事。”经贸局人士说，三大石油公司的油从广州黄埔运过来，由于莞深、广深高速公路半封闭维修，使成品油配送到东莞加油站的运输时间平均延期2个小时以上，部分地区油站出现阶段性缺油。

四项举措保障供油

“必要时我们将取限量供应措施，而且随时准备根据实际情况启动《东莞市成品油供应紧缺应急预案》，调动各部门力量，共同应对成品油市场紧张局面。”市经贸局表示。

根据《东莞市成品油供应紧缺应急预案》，东莞将根据缺油的三种层次取不同的对策，在最严峻的“一级缺油”情况下，加油站将停止供应企业用油，只保证必要的交通用油，车辆将分单、双日行驶，也将给予补贴。但经贸局称，目前局面还没有那么严重，现在还没有启动应急预案。

争取上级支持

经贸局局长陈桂明坦言，在成品油供应问题上，市级单位没有多少话语权。经贸局已经向省经贸委和市汇报有关情况，请求省经贸委协调有关石油公司增加东莞的配置。

经贸局还先后两次召集包括中石油、中石化和中油碧辟公司等主要供油企业开会，协调主要供油公司尽最大能力争取其上级公司的支持，增加对东莞的成品油供应量，加大自力度。

实施“日报表”制度

目前，经贸局已对加油站实施日报表报送制度，每天入库多少、销售多少，都有掌握。经贸局称，在成品油供应紧张的情况下，将重点放在零售供应，保障市民出行用油，并要求几大公司保证重点地区油站及机关、公交、重点企业等国民经济关键部门的油品供应，必要时取限量供应。

经贸局称，随时准备根据实际情况启动《东莞市成品油供应紧缺应急预案》，调动各部门力量，共同应对成品油市场紧张局面。

要求油站做好服务

经贸局与几大公司协调，要求油站做好服务，做好宣传、解释工作，及时疏导，避免出现拥堵、恐慌和暴力，尽可能做到紧张有序经营。经贸局希望加油站做好宣传，让车主尽量加整数价格的油。

争取中海油支持

目前，中海油拥有丰富的成品油，经贸局向其要求增加投入。但据记者了解，由于中海油在东莞没有加油站，目前还没有调拨成品油的实际行动。

提到柴油车，在我们脑海中会浮现出怎样的画面？

一定是那些行驶在马路上屁股冒着滚滚黑烟、声音轰鸣、干着重活脏活的大货车、工程车以及长途客车。

像是这样：

总之，柴油车留给我们的固有印象就是傻大黑粗。

在国内的汽车市场上，尽管有部分的乘用车会用柴油动力，但那也只是局限于一些硬派SUV车型上，像是我们日常开的普通家用车就很少使用柴油动力，这又是为什么呢？

柴油都去哪儿了？

既然我们身边的小轿车都在使用汽油作为燃料，有小伙伴要发问了，那是不是说明汽油比柴油更多呢，说到这里，先给大家科普一下柴油与汽油的产量。

先举个例子，根据中国石化公布的2018年的原油加工量数据来看，汽油产量6116万吨，同比增加7.24%；柴油产量达6472万吨，同比减少3.06%。

从公布的数据中我们可以看出，柴油的加工量是要比汽油量多出300多万吨的，这和我们的固有认知还是有所偏差的，我国柴油的产量根本不少好么，那么柴油都拿去做了什么呢？

首先交通运输、仓储邮政在柴油消耗结构中占得比例是最大的，像是每天路上跑着的“三通一达”，顺丰京东的快递车等都是柴油消耗的大户。

其次工业、农业、林业、牧业、渔业、建筑业以及生活消费中也都离不开柴油的身影。因为其更加适合重型机械使用的特性，导致其需求量很大，根本不会有多余的柴油供乘用车继续使用。

它们加进了重型卡车的油箱，拉煤运货送快递；

它们加进了工程机械的油箱，“基建狂魔”传美名；

它们加进了农用机械的油箱，让你丰衣足食啃苞米；

……

而且在一些特殊时间节点，柴油供应紧张的时候还会闹油慌。在这一点上我还颇有感触的，叔叔家有辆柴油版的H3，每次过年去加油站，加柴油的一侧不仅需要排长队而且有时还会限量。

柴油机与汽油机有何不同？

说到这就不得不提柴油与汽油的区别，首先柴油和汽油都是从那些看起来“黑乎乎”的原油加工而成的。

在加工过程中，原油的烃链被分解和分类，而柴油与汽油的区别就在于这个“链”的长短不同。

短的链会组成汽油，而长的链组成柴油。而越短的分子链更容易燃烧，所以柴油相比汽油而言，更不容易被快速点燃。

点火方式不同

此外，柴油机与汽油机的点火方式也大有不同。我们都知道传统的汽车都是4冲程——进气、压缩、燃烧以及排气。

汽油发动机的运作的过程先是将空气与汽油混合压缩后，通过点火活塞进行点火后再燃烧的，而柴油发动机的运作过程是把纯空气进行进气压缩后再与直接喷入气缸的柴油混合进行燃烧做功的。

因为柴油机靠的是压燃没有点火系统，而且它的电器比较少、转速较低，所以零部件的老化、磨损速度是要比汽油机少的。在故障率以及使用寿命方面拥有着更为显著的先天优势。

穿插一个历史小故事，柴油机是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。

压缩比不同

汽油发动机在压缩过程中其空气与汽油的混合比例为7:1，缸内的压力在8-18bar之间，温度为400-600摄氏度。而柴油发动机的空气与柴油混合气的比例为18:1，缸内的压力可以达到30-50bar，温度更是可以达到700-900摄氏度。

发动机的压缩比不同，导致热效率也不同。初中物理我们都学过，压缩比越高，热效率也就越高。所以柴油发动机相比汽油发动机而言，拥有更高的热效率，也就意味着它更加的省油。

除此之外，柴油机的低转高扭的特性，在应对一些复杂路况、爬坡、高负载的情况时，表现会更加优异。大扭矩就好比我们说一人有劲儿，再回头看看这些个使用柴油燃料的工程机械，哪一个不是靠力气吃饭的。

安全性更高

相比汽油发动机，柴油机还有着更高的安全性，液体的危险性可以依据其闪点来判断。闪点是什么？就是能造成液体汽化着火的最低温度。

闪点越高，也就意味着其安全性越高。一般汽油的闪点为-50～-20℃，而柴油的闪点为55℃以上，所以柴油的安全性是高于汽油的，而且柴油与汽油相比，不容易挥发，无论是存储还是运输都更容易些。

柴油机的缺点

说了这么多，有利就得有弊，相比汽油发动机而言，柴油发动机在提速以及高速行驶时的表现就不如汽油车了，比如法拉利、兰博基尼这样的超跑车型使用的都是汽油机。

而且柴油发动机会产生更多的二氧化碳排放，7升的柴油产生的二氧化碳量相当于10升汽油所产生的二氧化碳量。

就如我们上文所说的，柴油发动机的压缩比更高，受制于缸内压力的因素，相比汽油机而言柴油机的质量更大，造价也更高一些。

除了排放不环保、制造成本高、噪声大等问题外，在冬季温度较低的环境里还容易发生打不着火的情况，买柴油车送棉被，或许是个不错的营销方式。

国内为什么不主推柴油车？

既然柴油机相比汽油机有着更为突出的优势，那为什么我们国内并不主推柴油车呢？其实这背后受到很多因素的影响，听我一一道来。

早期油品问题，限制了柴油机的引入和发展

主要原因之一是曾经国内柴油的含硫量特别的高，只要分为两方面来说，一是因为进口的原油本身就属于高硫、高酸值的原油；二是早期我国炼化工艺比较落后、不成熟。

在进行炼油时，由于硫对于炼化设备的腐蚀很严重，要想提升成品油的品质，降低硫化量的话，就要增加工艺难度，难度上来了，炼化成本也上来了，最终柴油的价格也会上调。想要品质还想省钱？压根就不存在。

早在2005年，欧洲标准的柴油含硫量0.005%以下，而当时国3柴油的硫含量标准是0.035%，7倍之多的差距，可见当时油品的质量，也正因为此，并不适合大规模的引进和推广柴油车。

柴油多用于工业生产，民用并非第一顺位

这一点在上文柴油消耗结构部分已经有所说明，虽然柴油的产量要比汽油多，但耐不住它的需求大啊，甚至在旺季还会闹油荒。

柴油的用途可以说是涉及到我们生活的方方面面，加之我国作为举世闻名的“基建狂魔”，工程机械以及重型卡车在工地上日复一日的奔波，消耗的可都是实打实的柴油。

同时在工业、农业、建筑业也都离不开柴油，换句话说，如果我们的乘用车以柴油为主要燃料的话，抛除用在生产活动的部分，剩下的柴油储量并不足以满足我们老百姓的庞大需求量。

我国倾向于发展新能源汽车

随着环保法的日益严苛，制定的汽车尾气排放标准也是越来越高。虽然说柴油省、力量大，但混动、纯电等新能源车型才是未来的发展大势。

得益于我国在电池、电机等新能源核心技术上的领先，可以弥补我们在乘用车发动机落后于国外企业的不利局面，加之出台了很多支持新能源的政策，像是不限行、不限购、提供补贴，免购置税等，进一步促进了国内新能源汽车市场的发展。

关于柴油车还有什么想了解的

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