汽油发动机热效率排行榜_汽油发动机热效率排行榜最新

1.著名的车型你知道，但这几款著名的发动机你可都了解吗？

2.热效率最高的5款国产发动机，奇瑞只能垫底？

3.热效率42.1%！比丰田本田还牛的传祺发动机真能省油吗

4.效率最高的气动发动机

5.发动机热效率越高越好？业内专家：量产后都需要“打折”丨壹观察

6.热效率全球第一，比亚迪在吹牛还是有真实力

7.堪称节油小能手，这几款热效率超高的发动机组合了解一下

号称是和“沃德十佳发动机”以及“国际年度发动机”，并列为世界三大发动机评选，“中国心”年度十佳发动机的评选已经走过了第15个年头。作为国内惟一的专业发动机评选，“中国心”年度十佳发动机也给国内的消费者购车提供了参考。

此次获奖的自主发动机比例很高，有8台之多。而在很多人的印象中，自主核心还是远远落后合资的，所以对于这份榜单的“含金量”，外界还是存在不少质疑的声音。其实，对于这种评选，其作用往往只是”仅供参考“，消费者心中其实有着自己的理解和解读。

而在疆哥看来，榜单中这八款“国产芯”，对于消费者来说还是有一定参考价值的。其中推荐的车型，也不乏热门畅销的产品。技术上”叫好“，市场上”叫座“，这样的车型似乎更值得大家去关注。今天，疆哥就来给大家说说，不仅发动机技术过硬，市场行情也都不错的五款国产车型。

1、红旗H5

指导售价：14.58-19.08万

发动机：一汽红旗1.5T汽油机

一汽红旗这台1.5T发动机，可以输出169匹马力和258牛米的扭矩，热效率达到了39.06%，通过多项先进技术，该发动机的压缩比能达到11.5:1，既保证了高输出、也能最大限度降低油耗。

目前这款发动机主要搭载在?红旗H5，以及奔腾T77和B70上。而这里面热度和销量最高的还是红旗H5，将近5米的车长、大气的前脸设计，再加上红旗品牌在国人心中的独特地位，让它在B级车的市场崭露头角。

销量方面，H5是红旗旗下卖得最好的轿车，目前的累计销量已经达到了5万辆，月均5千多的成绩在同级中虽然不算亮眼，但放在自主轿车领域，已经杠杠的头牌。

2、比亚迪宋PLUS

指导售价：11.58-14.38万

发动机：骁云?1.5Ti?高功率发动机

比亚迪的这款1.5T发动机，是比亚迪在原有的1.5T?476ZQB型号?发动机上”魔改“而来。加入了双涡管增压，电动泄压阀等新技术，最大功率由160马力提升到185马力，可以说是进步非常明显。同时，这款发动机热效率也不错，达到了38%。

近段时间，比亚迪又发布了一款骁云1.5L发动机，热效率达43%，堪称目前世界上热效率最高的量产发动机，将搭载在秦PLUS上，很有机会入选明年的十佳中国心。

而这款骁云?1.5Ti?高功率发动机，目前仅在宋PLUS上搭载，新车定位介于宋PRO与唐，即紧凑型SUV与中型SUV之间。而在这一细分市场中，主要竞争对手有吉利博越PRO、长安CS75?PLUS、荣威RX5?PLUS等车型。而宋PLUS?2765mm的轴距，在同级处于领先水平。

销量方面，宋家族（宋Pro、宋MAX、宋PLUS）11月热销24647辆，环比大增21%。而其中，自然少不了宋PLUS的贡献。

3、名爵MG6

指导售价：9.38-14.28万

发动机：全新一代?MEGATECH?1.5T?高功率发动机

名爵MG6搭载的这款MEGATECH?1.5T发动机，是在原有的发动机技术上改良而来，可以输出181匹马力和285牛米的扭矩，并且拥有更加强劲的低扭，在发动机1500转时就可以输出285牛米的扭矩。

这款发动机主要搭载在第三代名爵6上，新车在7速双离合变速箱的加持下，可以在8秒内完成零百加速，在自主品牌车型里算是不错的成绩。

销量方面，11月份名爵6共售出了6528台，考虑到名爵6运动型轿跑的设定，这样的销量也还算挺不错了。

4、长安UNI-T

指导售价：11.39-13.39万

发动机：蓝鲸NE?1.5T高压直喷发动机

根据官方数据，长安这台蓝鲸NE1.5T发动机，可以输出180匹的最大马力，和300牛米的最大扭矩，单看数据还是挺惊人的，在同级中基本可以傲视群雄。该发动机诞生自长安NE发动机平台，跟之前逸动PLUS使用的1.4T属于同平台产品。

目前这台发动机主要搭载在长安UNI-T、CS55PLUS蓝鲸版、锐程CC蓝鲸版，而在这三款车型中，长安UNI-T无疑是最亮眼的一款。新车最大的卖点莫过于“概念车”一般的外形设计，以及科技感十足的内饰设计。

销量方面，11月份长安UNIT共售出10066台，在自主品牌紧凑级SUV里销量排名第四，疆哥认为作为主打独特外形设计的车型，UNI-T很难像哈弗H6那样成为消费者的首选，但是个性化和科技感将让它在紧凑级SUV里成为一个难以忽视的存在。

5、哈弗H6/哈弗大狗

指导售价：9.80-14.10万/11.99-16.19万

发动机：GW4N20?2.0TGDI?汽油机

哈弗这台2.0T发动机是长城独立自主研发的全新一代发动机，通过技术手段对燃烧室和进气道优化了设计，压缩比达12:1，燃烧热效率达38.3%。能够输出224马力、385牛米的最大扭矩。

这款发动机目前只搭载在第三代哈弗H6和哈弗大狗上，后续相信也会慢慢过渡到其它车型上。而第三代哈弗H6和大狗，它们都是出自长城的柠檬平台，还同样搭配了获得世界十佳的蜂巢湿式双离合变速箱。

销量方面，在第三代车型的加持下，哈弗H6在11月销量达到了55,001辆，牢牢占据SUV销量排行榜的第一名。而哈弗大狗继10月砍下7千多辆的成绩后，11月销量又卖出8555台，未来可期。或许2.0T版不是走量车型，但却无形拔高了它们的产品力。

写在最后

虽然相对于合资，自主在核心技术方面还是有很多的不足和需要进步的地方，但不可否认的是，这些年国货确实是在慢慢赶上来，而像疆哥上面提到的车型及其发动机，在市场其实还是有一定的市场认可度的，不知大家又觉得如何呢？

最后要说的是，很多网友因为奇瑞的发动机没有上榜，所以对这份榜单的权威性也有很大的疑问。但是，其实在2019年度奇瑞1.6T发动机就获得过中国心认证，而奇瑞2.0T汽油机要到明年3月才会上市，所以奇瑞“缺席”并非实力不行。对于这份榜单和上述车型，你又怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

著名的车型你知道，但这几款著名的发动机你可都了解吗？

什么是热效率？热效率指的是：当燃油在发动机内进行充分燃烧时，将所产生的热量转化成机械能并加以利用。而这个转化比例，也就是我们通常所说到的热效率。如果热效率达到100%，也就意味着在进行燃烧时，不产生任何热量，同时在经过所有零部件时，没有产生任何消耗，而且还要求在燃烧时，必须做到充分燃烧。从理论上来讲，要想发动机的热效率达到100%，以目前的技术水平是根本做不到的。

常见的发动机热效率：

1、蒸汽轮机热效率：4%-8%

2、汽油发动机热效率：25%-35%

3、柴油发动机热效率：35%-45%

发动机的热效率不可能达到100%。原因其一：发动机材质不能接受这么高的温度，发动机都是由金属制造，金属有一定的耐热点，超过一定的温度就会变形，导致零件损毁，所以必须一部分的热能传递给冷却液，也就是散热。

其二：发动机机械运动会损失很大一部分的热量，发动机的核心部件是活塞连杆机构缸体、曲轴，有产生的热能，推动零部件工作输出动力，零件运动摩擦也会损失一定的热量，降低发动机的热效率。

其三：废气排除也会损失热量。发动机的工作原理：进气、燃烧、排气往复不断。排气过程一是损失部分热量，另一部分人呢过转化为动能，推动气体运动。热效率不要说百分之百，41%已经很不容易了，如果50%的马自达创驰蓝天二代实现，那绝对是具有里程碑式的突破。其实发动机也是热机的一种，只要是热机，就不可能达到100%，如果达到了，那么之前所建立的一系列科学认知，一些方面都要打破，这是一件非常可怕的事情。

热效率最高的5款国产发动机，奇瑞只能垫底？

汽车的发动机就好像我们人类的心脏，如果一辆车没有了发动机，那即便它再好看也只不过是一个空壳子罢了。所以，一款好的发动机对于一辆车的重要性那是不言而喻的。

如果你要问这世界上哪一台发动机是最好的？那这个问题我无法回答你，毕竟没有哪个车企敢说自己的发动机是这世界上最好的。但是，要说一款发动机在某项技术领域的领先，那这个“第一”还是可以和你们说道说道的。?1?马自达?压燃汽油发动机

我相信一些懂车的朋友应该都听过柴油压燃机，但汽油发动机也能做出压燃？没错！如果是别的车企或许你还不信，但这个压燃汽油机出自马自达你就不得不信！毕竟马自达这个固执的“技术宅”连转子发动机都能研发成功，又还有什么做不到的呢？当别人都在着力于混合动力与纯电动技术的时候，马自达却还在挖掘着内燃机的潜能，并且它还成功了！新一代的SKYACTIV-X发动机就是最有力的证明！

马自达的这个汽油压燃机相比那些柴油压燃机，还是保留了原先的火花塞，在适合汽油压燃的工况下进行压燃点火，而在冷启动和高转速的工况下，采用火花塞点火，它把整个火花塞当成了一个压燃点火的控制器。虽然听上去很复杂，但它的最终目的就是在省油的同时提升车辆的动力。可以说这台SKYACTIV-X发动机比现在的创驰蓝天发动机还要少吃30%的油，看到这，估计那些油电混合车型此刻都已经在瑟瑟发抖了吧？?2?丰田?Dynamic?Force系列

丰田的Dynamic?Force系列可以说是目前汽油发动机中热效率最高的发动机了，那什么是热效率呢？热效率就是指发动机循环的有效功与所消耗热量的比值，它是衡量发动机经济性能的重要指标。简单点说，就是发动机热效率越高，那这辆车就越省油。一般市面上的汽油机热效率都在30%-35%之间，有的甚至还更低。而丰田却把热效率提高到了41%！这便比绝大部分的发动机都要高出5~10个百分点！所以，丰田车省油的秘诀也正在于此。

在这款发动机的里面，搭载了丰田开发出来的先进技术，其中就包括了VVT-iE，超高压缩比，41°进排气阀门夹角，1:12的缸径行程比，以及D-4S双喷射系统等等。第八代凯美瑞之所以这么受欢迎，就是因为它搭载的Dynamic?Force动力系统功不可没。该发动机让全新凯美瑞的百公里油耗仅仅只有6L左右，而它的油电混合车型也只有4L左右，那这对于一辆中型轿车而言，真的是非常省油了！?3?英菲尼迪?可变压缩比发动机

俗话说：“鱼和掌不可兼得。”一辆车要么省油，要么性能出色，很难有做到两者同时兼顾的。但是英菲尼迪的可变压缩比发动机，既能达到省油，又能保证强劲的动力输出。就目前而言，绝大部分的四缸涡轮发动机的压缩比是10:1左右的数值，而英菲尼迪这款涡轮增压发动机可以根据车辆的行驶状态，以及驾驶员的操作，使压缩比在14:1与8:1之间进行自动转换，进而实现高功与低功。

当你想要它爆发出更强的动力时，它就会选择低压缩比，增压加大，同时性能也跟着提升了。如果你想要省油，那它就会选择高压缩比，为车辆提高燃油的燃烧效率。在英菲尼迪QX50的身上就搭载了VC-Turbo全球首款可变压缩比涡轮增压发动机，当别人还要出两个车型才能搞定的事，英菲尼迪用一个车型就可以搞定了，就是这么的任性！

热效率42.1%！比丰田本田还牛的传祺发动机真能省油吗

目前量产车中发动机热效率最高的是搭载在海外版马自达3上的那台SkyActiv-X压燃发动机，理论上最大热效率达到43%，有着技术宅之称的马自达终于如愿从丰田手中抢回了第一的位置，捍卫了自己在发动机领域的地位。不过量产车热效率第一的位置恐怕很快就要易主，而这一次不是马自达的老对手丰田、本田，而是很多人口中所谓“不行”的国产发动机。

这事还得从去年6月举行的长城汽车“2019?蜂巢易创新一代动力总成技术发布会”说起，会上长城推出了全新4N20平台发动机的首个量产机型EN01，该发动机热效率达到了38.3%，而升级产品的样机最佳指示热效率为48%。按照规划，长城还将研发热效率高达50%的发动机，比目前量产车中排量前两位的马自达3?SkyActiv-X压燃发动机（43%）和凯美瑞2.5L发动机（41%）热效率都要高。

那么发动机热效率是什么，车企为什么热衷于发动机热效率。

我们知道发动机一个周期包括了吸气、压缩、做功、排气四个冲程，在做功冲程中，通过燃烧汽缸中的汽油/柴油等，将燃料的化学能转化为热能，然后热能再转化为推动活塞往复运动的机械能，最后通过活塞的往复运动来推动曲轴的转动。而热效率是指发动机中转变为机械能的有效热量与所消耗燃料的总热量的比值。

例如一台发动机的热效率为36%，那么它消耗的燃油中只有36%的能量转化为实际动力，而其他的64%能量因为排气损失、机械损失、冷却损失等等而浪费掉，简单来说你每加100元油，就有64元打了水漂。

听着有些夸张，但事实就是这么残暴，所以理论上，发动机热效率越高，在输出相同动力的情况下消耗的燃油越少，也就越省油。

有人估计会问，发动机热效率既然对油耗这么重要，那车企为什么不加足马力提高它呢？

尼古拉斯·奥托

其实从1860年第一台内燃机诞生以来，科学家就就尝试着各种努力去提高发动机热效率。从最早煤气机不到5%的热效率到1876年尼古拉斯·奥托提出的四冲程内燃机（汽油机），热效率一下子提高到了11%，再到1892年，鲁道夫·迪塞尔提出的压燃式四冲程内燃机（柴油机），热效率再次提高了一倍。

而到现在喷油器、油泵、缸内直喷、米勒循环、可变气门正时（VVT）、可变凸轮机构（VCS）、高压缩比、发动机管理系统等先进技术的运用，都和提高发动机热效率有关。所以有人说发动机的发展史就是热效率的发展史。

14RT-flex96C船用柴油机

不过从160年的内燃机发展史来看，热效率的提升似乎很慢，从最开始的5%左右到目前热效率最高内燃机——14RT-flex96C船用柴油机，其最高热效率也不过55%，160年来只增长了11倍，相比电脑性能每隔18-24个月便会增加一倍的速度来看，简直小巫见大巫。

SkyActiv-X压燃发动机

而四冲程的汽油发动机热效率的提升就更慢了，从1876年的11%到目前汽油发动机热效率普遍不到35%，搭载在马自达3上的那台SkyActiv-X压燃发动机，是目前量产车中热效率最高的汽油发动机，也不过43%。144年来，四冲程汽油发动机热效率提升不到4倍。

所以很多行业人士吐槽发动机热效率每提高1%都非常困难，但就是在如此困难的情况下，有些国产品牌却把发动机热效率做到了38%，而有些甚至有望突破50%。

红旗是去年发展势头最猛的自主品牌车企之一，也是第一个把车卖到500万却还一车难求的国产品牌，而更出人意料的就是红旗的技术。搭载在红旗HS5上的那台2.0T发动机，热效率达到了39%，是目前量产车中，热效率最高的国产发动机。

这台发动机采用全铝合金缸体材质，采用了350bar缸内直喷、进排气双VVT气门正时系统、热管理模块等技术。其中双VVT技术，可以在压缩阶段通过延迟关闭进气门使部分混合气体溢出气缸外，让发动机的膨胀比大于压缩比，从而提高发动机热效率。

一汽的这台代号CA4GC20TD-32的2.0T发动机最大功率为224马力，最大扭矩为340N·m，目前主要应用在红旗HS5上，将来或将运动在HS7等车型上，成为家族的主力发动机。

在去年6月举行的长城汽车“2019?蜂巢易创新一代动力总成技术发布会”上，长城品牌旗下专注于动力总成和智能研发的蜂巢易创公司推出了全新4N20平台发动机的首个量产机型EN01，该发动机融入米勒循环，在压缩阶段通过延迟关闭进气门使部分混合气体溢出气缸外，膨胀比大于压缩比使得气缸内剩余的气体燃烧更加充分。据悉热效率达到了38.3%，将来新发动机或将替代现款的2.0T发动机。

按照规划，4N20平台发动机还将推出代号为RY29的机型，采用低压EGR（废气再循环）和停缸技术，热效率将达到41%；而代号为EY26的机型，采用稀薄燃烧、EGR等技术，压缩比达到17:1，据悉热效率将达到50%。而至于这些发动机什么时候落地，买买君还没有得到确切的消息。

作为中国品牌第一阵营的车企，长安向来比较注重自主研发，拥有着国产品牌首个动力模块化平台——蓝鲸NE动力平台，该平台是长安中小排量模块化平台，可覆盖1.0-1.8L不同排量的发动机，零件通用率达到98%，并且兼容48V轻混、PHEV插电混动以及乙醇燃料。

而搭载在逸动蓝鲸版和CS35?PLUS蓝鲸版上的那台蓝鲸1.4T发动机，则是蓝鲸NE动力平台的首款产品。发动机采用了350bar高压燃油直喷、可变排量机油泵、双VVT可变气门正时等技术，发动机最大功率为158马力，最大扭矩为260牛·米，热效率能够达到38%。

按照规划，蓝鲸NE动力平台还将推出一台1.5T发动机，其发动机热效率将达到40%，未来该发动机或将替代CS55?PLUS上的那台1.5T发动机。

广汽第三代2.0T发动机热效率同样达到38%，与长安蓝鲸1.4T并列国产量产发动机热效率第三名。

这款代号为4B20J1的2.0T发动机是广汽G平台下的第三代涡轮增压直喷发动机，相比第二代2.0T发动机保守求稳的做法，第三代加入了350bar高压燃油直喷、双涡管单涡轮、进排气双VVT等先进技术。发动机最大功率达到252马力，最大扭矩达到390牛·米，相比第二代发动机分别提升51马力和70牛·米。

奇瑞被称为中国的技术宅，在建厂初期就在走上了自主研发的道路，路途虽然充满荆棘，但却积累了丰富的经验和技术，并且打造出了当时国内热效率最高的国产发动机——ACTECO?1.6TGDI发动机，其热效率达到了37.1%。

奇瑞的这台1.6T发动机家族的第三代产品，采用缸内直喷技术，搭载了奇瑞最新的iHEC燃烧系统，通过高强度进气系统、200bar高压供油系统，90毫米高能点火系统、第三代智能控制系统等技术来实现高热效率。

目前搭载这台1.6TGDI发动机的车型包括星途TX、瑞虎8、星途LX等，主要是奇瑞品牌旗下的高端车型。

理论上发动机热效率越高越省油，但是发动机热效率是随着发动机负荷变化而变化，其最高热效率只是在发动机状态最好的时候才会出现。

我们以凯美瑞的2.5L发动机为例，官方声称最高热效率达到40%，在SkyActiv-X压燃发动机没面世之前，是世界上量产车型中，热效率最高的发动机。我们从实车数据来看，只有当发动机转速在1800-2300rpm之间，扭矩在151-172N·m之间，两个条件同时满足时，才接近40%的最高热效率，只要其中任何一个条件不满足，热效率就达不到最高。而在日常的道路环境中，是很难让发动机处于最佳的工作状态（混动除外）。

所以车子是否省油，除了看最高热效率之外，还要看最高值是否持久。另外，影响油耗的因素还有很多，包括驾驶习惯、路况、车重、风阻等等，所以我们在购车时，不能单凭发动机的热效率去判断一款车是否省油。

热效率高的车虽然并不一定省油，但对于厂家来说，能否研发出热效率高的发动机一定程度上代表了厂家的研发能力。我们很欣慰的看到，随着技术的积累和研发的不断投入，国产发动机的热效率不断提高，甚至有了和国外品牌扳手腕的实力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

效率最高的气动发动机

2017年，丰田凯美瑞正式换代，伴随着换代，丰田正式启用了Dynamic?Force系列发动机。而这一发动机最大的卖点就是高达40%（燃油版本）/41%（混动版本）的热效率。在丰田强大的宣传攻势下，发动机热效率这一名词也深入人心，成为省油的新代名词。

从今年开始，中国汽车厂商也开始了热效率的军备竞赛。先是长安在3月5日亮相的UNI-T，它搭载的1.5T蓝鲸发动机热效率高达40%，接下来是长城第三代哈弗H6的1.5GDIT?EVO?发动机热效率达到39%，一汽奔腾1.5T，热效率39%；还有最近的广汽传祺第四代2.0ATK?，热效率直接到达42.1%。除了热效率43%（非官方发布数据）的马自达SKYACTIV-X发动机，广汽传祺的2.0ATK已经是世界上热效率最高的汽油机。

热效率是指对于特定热能转换装置，其有效输出的能量与输入的能量之比。对于发动机来说，就是输出的动力占汽油能量的多少。从定义就不难发现，热效率越高，同一的功率输出消耗更少的燃油，也就是更加的省油。打个比方，高热效率的发动机属于易胖体质，吃下去的东西很容易长肉，而低热效率的发动机属于不易胖体质，得吃下去很多东西才能长肉。想要产出同等质量的肉，低效率的发动机需要吃下更多的东西，那就是耗油。

在节能减排的趋势下，发动机热效率成为了大家关注点之一，毕竟汽车的动力来源是发动机，如果源头的效率高了，那么自然油耗就会下降了。

如果想要提升热效率，那么就得了解一下热损失。发动机在做功过程中会有三种热损失，一是摩擦损失，二是泵气损失，三是冷却损失。摩擦损失是指因发动机内部零部件之间的摩擦而损失的热能。泵气损失是指发动机因为进气和排气需要克服气道阻力所消耗的热能。冷却损失是指发动机散热而损失的热能。

要解决第一种热损失，用更低摩擦的涂层，可变排量机油泵、低粘度机油等手段降低发动机内部的摩擦。而解决第二种热损失，需要采用阿特金森循环，高压缩比，缸内燃烧控制系统等手段榨干汽油的每一滴能量，但是这种方法往往会降低发动机的动力性能。而解决第三种热损失则要使用电子水泵，温控模块等精准控温手段。

想要提升热效率的话，说难很难，说容易也很容易。如果专注提升热效率，那么就相对简单，例如传祺的2.0ATK。虽然它的热效率达到42%，它采用了阿特金森循环和15.6的超高压缩比。阿特金森循环的压缩比小于膨胀比，能够榨干汽油的每一滴能量，但是会影响动力性能。所以这款发动机的最大功率只有105kW，最大扭矩180牛·米，约等于1.8L自然吸气的动力水平。

这种牺牲动力性能换取热效率的做法确实能够刷出不错的成绩，丰田和本田的2.5L和2.0L也是这么刷热效率的。但是这种发动机的动力非常差，只能用在混合动力上，否则这弱鸡的性能一定会被消费者无情地嫌弃。

而难的地方在于动力和热效率兼顾。所以，在第四代ATK隔壁第三代2.0TGDI反而更加难能可贵。它拥有40.23%热效率的同时，最大功率有185kW，最大扭矩390牛·米。在只牺牲2%最高热效率的代价下，动力性能翻倍。同样，长安蓝鲸系列1.5T发动机也十分厉害，在热效率达到40%的同时，拥有132kW的最大功率和300牛·米的最大扭矩，比本田的1.5T动力性能还要强。

虽然热效率提升，确实会更加省油，但是到了实际层面，搭载高热效率发动机的车型未必省油。首先，因为发动机输出的动力，还要经过变速箱、半轴和轮胎才能最终转为推动力，这几个环节的效率会影响发动机的油耗表现。就以变速箱这个层面来说，优秀的AT变速箱传动效率在80-90%之间，而双离合变速箱的传动效率往往达到了96%。光是变速箱结构的差异就能够抹平发动机热效率的那么1-2%的提升。

第二，所有宣传的热效率，其实是最高热效率，它只有在特定转速和特定负载组合下才能达成，如果这个区域太过狭小，而区域之外的热效率又很低，那么它实际的燃油效果还不如最高热效率低，但是平均热效率高的发动机。

所以，我们能看到一个比较奇怪的现象，热效率高的车型油耗未必更低。虽然在汽车之家的口碑显示，长安UNI-T比本田CR-V更加省油，不过这需要考虑到UNI-T采用的是双离合变速箱，而CR-V采用的是CVT变速箱。我自己曾在同一段路（接近40km）上开过凯美瑞（2.5L）和天籁（2.0T），凯美瑞的表显油耗是8.5L/100km，而天籁的表显油耗是6.5L/100km。

理论上发动机热效率高更加省油的，不过在实际用车的情况下，变速箱的传动效率，齿比设计和轮胎等要素，也就是俗称的调校影响更大。热效率的宣传意义比实际意义更大，毕竟用一个实打实的数据宣传总比一句虚无缥缈的节能省油来得更有冲击感，更容易让人记住。当年比亚迪秦?5.9秒百公里加速和2L/100km的油耗让秦一炮而红，收获关注度。

热效率更高当然是一件好事，不过热效率高并不一定代表节油，因为影响最终油耗的因素太多，想要买到真正节油的车型，还是需要多看实测的数据。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发动机热效率越高越好？业内专家：量产后都需要“打折”丨壹观察

效率最高的气动发动机有四款。

1、马自达SKYACTIV-X发动机，热效率：50%，主要搭载车型：马自达3。在原有的奥托循环上推迟了进气门关闭的时间，使膨胀比高于压缩比，在同样的压缩行程下，膨胀行程的增加可以获得更多的有效功。而在最新的创驰蓝天技术中，马自达在汽油发动机中模仿利用了柴油发动机特有的压燃点火方式，在原来基础上再次提升了压缩比，获得了更好的发动机热效率。

2、丰田DynamicForce系列2.5L发动机，热效率：40~41%，主要搭载车型：第八代凯美瑞。这款基于丰田TNGA架构下的DynamicForce系列2.5L发动机以传统自然吸气发动机为基础，包括引入高速燃烧的理念，增加进气气门以及排气气门的夹角，进气歧管优化设计，以提高空气流速，提高燃烧效率。实现超高的压缩比、排气歧管一体化等等来实现。同时，丰田的设计师还为第八代凯美瑞研发出一款全新的变速箱来降低动力在传递过程中的损耗，从而降低新车油耗。

3、本田L15B型1.5T涡轮增压发动机，热效率：38%。主要搭载车型：思域、冠道、雅阁。本田的L15B型1.5T涡轮增压发动机目前已经在本田旗下的主要车型中普及。这款具备38%热效率的涡轮增压发动机运用了诸多本田黑科技，如多孔缸内直喷技术、进排气双VTC、电动废气门以及水冷式排气歧管等等。

4、大众EA2111.5LTSIEvo涡轮增压发动机，热效率：37.5%，主要搭载车型：未知。这款大众的1.5T涡轮增压发动机是目前大众EA211发动机的升级版，排量有所增加，热效率却高达37.5%，大众1.5TSI搭载了众多在业内领先的涡轮增压汽油发动机技术配置，包括12.5：1的高压缩比、可变几何截面涡轮、喷射压力达350bar的燃油喷嘴以及能提高燃油经济性的米勒循环等。众多技术加持使得这款1.5TSI发动机的热效率达到37.5%，达到行业领先水平。

热效率全球第一，比亚迪在吹牛还是有真实力

文｜郭文静

图｜来源网络

从39.06%到42.10%到43.04%再到49.5%，从一汽奔腾到广汽传祺到比亚迪再到吉利汽车，发动机热效率已经成了自主品牌今年必打的牌。

今年6月份，一汽奔腾宣布其4GB?1.5TD发动机获得中汽中心最高热效率“能效之星”001号证书，其热效率达到39.06%，开启了这一轮发动机热效率的混战；9月份广汽传祺1.5TGDI、2.0TGDI、第四代2.0ATK三款发动机也均获得能效之星认证，其中2.0ATK取得了42.10%的热效率成绩；11月，比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机也获得这一认证，热效率高达43.04%。

短短几个月时间，自主品牌发动机热效率一再突破，但这似乎只是个开始，12月10日，中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会（SCP）成立大会在宁波杭州湾召开，牵头组织SCP的吉利汽车在大会上透露，其正在开发的新一代混动专用动力总成平台指示热效率可达49.5%。

在丰田、马自达等发动机技术领先的跨国车企，艰难将发动机热效率突破40%之后，自主品牌的突破却仿佛开了挂一样，让人有一种热效率不过是个数字问题的“错觉”，然而这事有多难业内人士都非常清楚，不要说动不动就是百分之几的提升，哪怕就是0.5%的提升都极其困难。

那么这些突破到底是怎样实现的？含金量如何？消费者该如何看待？针对这些问题《车壹条》采访了几位业内人士。

热效率即发动机内汽油燃烧产生的总热能转化成动能的转化率。发动机热效率=车辆动能÷燃油产生的总热能×100%。发动机热效率越高，汽油燃烧总热能中产生的对车辆的动能占比也就越大，但实际上发动机燃料燃烧后所放出的总热量，只有一部分转化为有效功，其他都因为各种原因损耗掉了。

众所周知，热效率是衡量发动机技术水平的一个重要参数，它对于发动机的动力性能和油耗水平都有着重要作用，因此全球车企无不绞尽脑汁突破热效率的能耗桎梏。

然而，从发动机发展历程来看，有着百年历史的汽车产业，直到2000年发动机热效率才突破30%，2003年-2016年，丰田专注发动机热效率提升，才将其自然吸气发动机的热效率由36.8%提升至40%，发动机热效率提升的难度由此可见一斑。

那么自主品牌今年不断突破的热效率是否意味着我们迎来了集体的技术爆发呢？恐怕没有这么乐观。

虽然自主品牌的热效率之战打得热热闹闹，但实际上迄今为止，发动机热效率也没有统一的评定标准，大多由厂家自行包装宣传，即便是后来有了中汽中心最高热效率的认证，对于获得“认证”的数据也要客观看待。

此前，壹姐曾经采访过一家自主品牌研发负责人，该负责人表示，目前很多企业公布的发动机热效率实际上是实验室数据，或者是发动机最佳状态下的一个工况测试出来的数据，这一数据对于研发自然是有意义的，但是直接当成量产车型上发动机热效率是不准确的，因为量产车需要面临的工况非常复杂，且一辆车最终的效率如何也不仅仅取决于发动机热效率。

该负责人直白的对壹姐透露，在实验室想让发动机热效率超过40%一点都不难，“想达到45%甚至50%都没问题，但这可能没什么意义，因为最终考虑成本等问题，这样的发动机并不能量产，所以我们基本不宣传这个”。

正如前文所言，暂且不论各家车企热效率的水平，这一技术指标本身的确非常重要，尤其对于降低油耗，那么这是否意味着发动机热效率越高越好呢？答案是否定的。

另一家自主品牌发动机研发工程师对壹姐透露，量产车型上发动机热效率并非越高越好，因为热效率越高可能燃效越高，但驾驶员体验到的动力表现会越差，所以，调教有方的工程师都要求在燃效和动力性能上追求平衡，“这就是为什么很多企业宣传时发动机技术先进性时都是接近甚至超越40%热效率指标，但搭载到车上的往往只用38%热效率发动机的原因”。

换言之，企业所宣称的最高热效率与其实际量产车型所搭载发动机能达到的热效率可能完全是两回事。

在混合动力车型上，因为有电动机加持，可以用热效率更高的发动机版本，比如丰田混动双擎，比亚迪那款热效率高达43.04%的1.5L发动机也是一款插混专用的发动机，据比亚迪介绍，该款发动机亏电油耗仅4L/100km左右，但其最大功率仅为81kW，最大扭矩为135N·m，动力性能明显偏弱。

随着电动化不断推进，作为最佳过度技术方案的混合动力已经成为车企发力重点，这也就意味着越来越多的车企将推出混动系统专用发动机，而这些发动机将更多聚焦燃油经济性，所以未来我们或许会看到更多发动机热效率上的突破。

需要注意的是，即便有热效率更高的混动系统专用发动机，也不代表着这一混动系统以及搭载这一系统的车型油耗一定更低，毕竟决定一辆车燃油经济性的因素非常多，除了发动机、动力系统，还有车身重量、风阻系数、驾驶习惯等等，消费者对发动机热效率单一指标不必过分关注。

写在最后

走过了几十年的自主品牌，已经到了一个集体向上突破的关键节点，所以格外希望在技术上堂堂正正的超越合资品牌，这心气我们都可以理解，但是既然想要堂堂正正的战胜对手，就该踏踏实实的在技术上做出突破，而不是在营销上多弄几个噱头。

误导消费者还不是最可怕的，最可怕的是把自己都“骗”了，让诸如发动机热效率这样的单一指标变成一股攀比潮流，进而导致企业不得不在某一个单一技术指标上过度投入，那损失可就惨重了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

堪称节油小能手，这几款热效率超高的发动机组合了解一下

近年来，得益于互联网的飞速发展，使得汽车行业发展十分迅速。其中缘由应该不需要过多介绍，简单举个例子，随着智能手机普及，现在人们都是通过手机终端了解当下热点信息，比如有想买车的朋友就会逛一逛汽车论坛，关注一下最近比较火爆的汽车话题，所以如今的汽车市场早已不再是当年那种买车需要老司机跟随，只能选择大众、丰田这种主流合资品牌的时代了。关于汽车名词，各位也都基本清楚，比如最近两年特别高频率的一个词语——热效率。

什么是热效率？这一名词好像基本都是和丰田一起出现，可能很多朋友不知道它具体含义，但也大概清楚热效率越高越省油，而这无疑是和丰田车的亮点刚好契合，所以更坐实了热效率等于省油这个结论。毕竟丰田全球量产发动机热效率最高，达到了41％的水准，确实让一众竞争对手望尘莫及，但今天国产品牌做到了，而这个国产品牌是以前我们怎么也想不到的一个国产品牌，它不是吉利也并非长安，甚至不是长城，它的名字叫做比亚迪。

或许各位不太相信，但是在近日比亚迪一次专题活动的PPT上，我们见到了这样一组介绍——43％全球量产汽油发动机最高热效率。这一句话证明了什么？刚才所说的丰田41％热效率将成为过去式，比亚迪此次亮相的这款全新1.5L发动机超越了丰田这位世界级霸主。而按照此前得到的资料，在比亚迪这款名为骁云1.5L发动机亮相之前，中国品牌车企最高仅能达到37％以内，而像奇瑞1.5T的37.1％、广汽2.0T的38％以及长安蓝鲸1.4T的40％，是属于涡轮动力表现倒也不错，至于广汽2.0L混动专用发动机的42.1％，至今还没有量产。

所以说，比亚迪此次能够将骁云1.5L量产发布，确实足够让人惊讶，甚至比亚迪技术研发负责人表示，这款发动机在大多数工况下都可以实现40％以上热效率运行，如此就更进一步超越市面其它发动机的技术。当然这台发动机也不会单独出现，比亚迪还为它准备了DM-p平台，也是比亚迪未来混动车型将采用的全新架构，所以严格来说这是一款混合动力专用发动机，有一定局限性，它追求的是高热效率、低成本和良好的NVH性能，所以发动机本身没有太多主流技术，像缸内直喷技术就被取消，采用了传统的歧管喷射（多点电喷）。

再看一下这款动力基本参数，比亚迪目前公布数据是110Ps最大功率，135N·m最大扭矩，压缩比为15.5:1，虽说没有这套混动系统未来与电机匹配后的具体油耗，但是官方表示纯电续航在60-80km之间，即便是亏电状态下，油耗也可以控制在百公里4L以内，且匹配E-CVT变速机构。再就是未来这款动力会率先搭载秦PLUS和宋PLUS两款产品上，前者属于A+级轿车，后者则是A+级SUV，具体上市时间暂定在2021年上半年，所以这款动力也算是第一时间面向更多普通消费者，是主要以家用为主。

借此机会，咱们也来看一下秦PLUS这款车。如果是从设计而言，它有着小号汉的感觉，因为二者设计基本一致，前脸格栅可以很明显感觉到这一点，和秦Pro有着明显不同。作为Dragon?Face3.0阶段，精致感算是秦PLUS主要体现的氛围，当然两侧大灯组等细节也得到升级，箭羽式造型足够惊艳，点亮后保证辨识度再次提升。而侧尾部也没什么槽点，虽说秦PLUS具体尺寸数据位置，但想要越级竞争肯定要拿出诚意，更何况整车侧面来看也非常修长协调，尾部全新造型的贯穿式LED尾灯组也同样再次提升辨识度。

再来看宋PLUS，各位显然要更熟悉，因为该车目前已经正式上市，只是没有搭载骁云系列发动机，但也搭载了比亚迪目前最新的1.5T动力，参数同样十分优秀。它的设计和比亚迪唐有些相似，属于霸气类型，保证车身任何一个角度看过去都足够体面。而从尺寸来看，宋PLUS确实足够越级，2765mm已经可以媲美部分中型SUV，所以它比H6、CS75?PLUS实用性更出色，如果未来能够配合骁云1.5L这台省油却强劲的混合动力系统，产品力势必将再次提升。

不管怎么说，比亚迪骁云1.5L发动机的出现，让我们看到了国产品牌的技术实力，以后也别再说"国产车不行"这种错误的观点了，因为现在的比亚迪已经在技术上达到了全球顶尖水准，无论你最终是否会选择它，最起码它值得我们骄傲。

随着全世界都在往新能源领域发展，发动机技术越来越不被人重视，现在大家坐在一起谈的都是自动驾驶、车联网、OTA升级等新技术，汽车已不再是交通工具那么简单。

不过还是有很多车企热衷于研发发动机技术，在他们看来传统内燃机还是会持续很长一段时间。现在的发动机可以说都再往小排量发展，三缸成了主流，涡轮压榨出的马力也越来越大，但这些对油耗却没有实质性的帮助，于是超高热效率发动机受到了广大消费者的青睐，这些发动机多以日系车为主，不过自主品牌也有一款发动机挺进了前五，一起来看看它们都有啥魅力吧。

马自达?e?-SKYACTIV–X?e?-SKYACTIV–X是马自达全球首款且唯一量产化的汽油压缩技术，燃油经济性提升20%-30%，全速域扭矩提升10%-30%。在国内首次搭载该技术的车型就是新款马自达3?昂克赛拉，在2020年9月上市且只有一款指导价为18.99万的2.0L?X压燃尊荣型，该技术让原本搭载在马自达3上的2.0L发动机在动力上提升了22马力，扭矩提升了28牛·米，百公里油耗降低至5.2L（工信部综合油耗）。

e?-SKYACTIV–X虽然香，但价格也是不菲，2.0L?X压燃尊荣型比普通2.0L自动质尊版贵了两万多，在配置上只是多了前雷达、360度全景影像和多媒体系统，也就相当于2万块你全花在了这项技术上，那值不值能，一对比就知道，比它排量的更低的本田1.5T地球梦发动机，最大功率是177马力，最大扭矩是220牛·米，发现并没有比马自达3压燃低太多（马自达?2.0L?SKYACTIV–X发动机最大功率为180马力，最大扭矩为230牛·米），而思域1.5T百公里油耗也只有5.4L（工信部综合油耗），也没有比马自达3压燃高太多，而顶配思域1.5T的价格仅为16.99万，顿时感觉这e?-SKYACTIV–X怎么就不香了？?丰田2.5L?A25A-FXS发动机

丰田2.5L?A25A-FXS发动机是首款诞生自TNGA架构下的发动机产品，这款发动机有两种不同调教，分别搭载在丰田传统燃油车型以及车型上，应用在传统燃油车型上的A25A-FXS发动机压缩比为13:1，而应用在混合动力车型上的A25A-FXS发动机压缩比为14:1，热效率更是高达41%。A25A-FXS发动机相比旧款发动机，在动力性能和燃油经济性上有了全面的提升，目前搭载在丰田大部分车型上。这款发动机和丰田THS?II一样都有着较长的历史积淀，这也为丰田在全世界赢得了较好的口碑。?长安蓝鲸NE1.5T发动机?作为唯一一款热效率挺进前五的自研产品，长安蓝鲸NE1.5T发动机可谓是国人的骄傲。这款发动机的整体实力完全超过了EA211?1.5T?evo和通用Ecotec?1.5T发动机，新一代蓝鲸NE发动机不仅满足国6b排放标准，热效率更是达到了40%。

长安蓝鲸NE1.5T发动机目前被应用于长安多款车型身上，已经成了长安的主流动力系统，长安CS75?PLUS也因为搭载了蓝鲸动力系统而大卖，长安汽车集团2020年1-10月累计销量也已突破150万辆，可以见得一个先进，可靠，稳定的发动机对一个车企来说多少重要。?本田1.5L第三代i-MMD混合动力

这款1.5L第三代i-MMD混合动力系统在国内首次搭载在凌派身上，它改善了燃烧速度与平均空燃比均质度，进气口实现PI最优高流动化，且燃烧室表面积/容积比缩小，降低冷却损失，使得发动机最高热效率达40.5%，在输出更强劲动力同时，燃油经济性得到进一步提升，对于买发动机送车的本田来说，这样的热效率并不惊艳，本田的i-MMD混动系统的历史虽然不如丰田THS那么悠久，也没有较多的口碑积累，但从近几年本田的销量来看，这套混动系统也逐渐被消费者接受。