汽油不充分燃烧会生成一氧化碳吗_汽油不充分燃烧会产生什么

2024-08-19 03:48:50

1.汽车燃烧不充分的原因有哪些？

2.汽油燃烧生成什么

柴火的燃烧是一个氧化反应,柴火是基本是由木质纤维素（主要含碳、氢、氧元素）组成的,完全燃烧的产物应该是二氧化碳、水蒸气和一些其他气体、盐类,也就是说它燃烧完全的话其中的碳元素应该是转化成二氧化碳（气体,看不见）,而一般柴火的燃烧是达不到完全燃烧的,所以才会有黑炭留下（这个时候其实也会看见冒烟的,只是在火光下不明显）,而湿的柴火燃烧程度就更加不完全了,这个时候就会看见明显的冒烟,

汽油是辛烷(octane)，是碳氢化合物，化学分子式是C8H18。

当汽油(加氧)充分燃烧时，碳氢键断裂，碳变成二氧化碳(CO2)，氢变成水(H2O)。

C8H18 + O2 ----> CO2 + H2O

而汽油(加氧)不充分燃烧时，一部分碳变成一氧化碳(CO)，氢仍然变成水(H2O)。

C8H18 + O2 ----> CO2 + CO + H2O

在更不充分燃烧时，一部分碳变成细小颗粒状黑色碳粉，氢仍然变成水(H2O)。细小颗粒状黑色碳粉随着汽油燃烧后的气体一起弥散，这就是冒烟了。

C8H18 + O2 ----> CO2 + CO + C(黑色碳粉) + H2O (冒烟)

汽车燃烧不充分的原因有哪些？

关于车辆停放了一段时间，水温下降之后再启动，到底要不要热车，这样一个话题，确实也有很多非常纠结。老司机的习惯是一定要热车的，时间还比较长，往往是先发动了车辆，然后绕车转一圈检查车况，再上车开走。而新司机一般都比较茫然，不知道热车对车辆到底有什么作用或影响。

为什么要热车？因为车辆停放静置之后，发动机不工作，机油会全部沉到底部，导致发动机的上半部是没有机油的，如果一发动车辆就直接开，可能会造成发动机的磨损。这是热车的第一个理由，不过现在发动机制造工艺越来越先进，机油从底部到重新润滑到发动机所有零件，所耗时间非常短，十几二十秒左右。

还有一个原因是，车辆行驶时，需要通过温度使汽油气化才能正常工作。而刚发动的车辆，还不具备使汽油完全气化的温度，这就会导致汽油在使用过程中燃烧不充分，容易形成积碳。

通过以上的分析，我们可以了解到，其实车辆在停放了一段时间之后再启动，最好还是要有个热车的过程，只是这个过程可以不需要很长时间，夏天半分钟左右，冬天也就1分钟的时间，可以看到转速表下降了，就可以以低速行驶来代替原地热车了。等到发动机水温达到60度以上，基本就可以正常行驶了。

适当的热车对车辆的状态维持是由好处的，不过如果每次热车时间过长，原地怠速过多，其实也不是件好事，同样会造成汽油不充分燃烧形成过多积碳，这点也要提醒各位车主注意。

这个问题不好说，因为要看你是什么出发点，我觉得可以看这几点：

1、从环保方面说没错

记得大众的说明书中提到：发动机启动后在视线合适的情况下应该立刻起步，否则会增加污染物的排放。翻译成人话就是原地热车把本来可以用来驱动车辆前进的油都浪费了，等你热完车再走还要再费油。这样以来就增加了污染物排放。

2、从驾驶感受方面来说适当热车有好处

如果你对北方的车主，特别是新疆、内蒙、东三省，你要是对他们说不能原地热车的话估计他们杀了你的心都有，冬天气温低，不适当热车的话开起来比较难受，冷的要命，而且发动机暖机时间长怠速居高不下，自动变速箱冷保护不升档，手动变速箱挂挡生硬又生涩，一万种不爽，所以对他们来说冬季打着就走确实不太现实。

3、对发动机健康状况来说

虽然没有确切数据，但是我感觉发动机冷机启动后机油很快就到达需要润滑部位了，我觉得这个时间应该不超过10秒钟。所以冷车启动后机油供应应该不是问题。原地长时间怠速热车理论上会增加积碳，但是我觉得这个量是微乎其微的。等发动机温度正常后拉高转速让进气流冲刷一下，应该不会积累多少量。所以原地怠速我觉得并没有那么伤车。这点可以去问那些专职给领导开车的司机，夏天只要领导出门车几乎是不熄火的。否则上车后车里太热领导会生气的。你就问他们开的车积碳严重不严重。

我觉得正常情况下启动后怠速稳定了就可以走了，一般也就十几秒钟，冬季除外。如果真的有急事儿了打着就走也是一点问题都没有。如果冬天出门怕冷也可以原地热车，等暖风暖和了再走也无所谓，温度上来后拉一下高转速就行了。

严格的说热车是有必要的，但是要适当。点火就走并不好，因为机油还在曲轴箱里并没有将发动机内部的金属原件包裹，换句话说并没有产生油膜，这种状态下，尤其时冬季，发动机发生磨损的几率非常的大。

所以适当热车非常有必要，我的方法时，启动汽车，原地热车30-45秒，让机油将发动机内的金属原件完全包裹，并形成油膜，其实有个30秒就足够了。然后挂d档出行，发动机转速保持在1500转左右，别上2000转，然后这样温和驾驶一段距离，待温度上来，就可以正常驾驶了。

说到原地热车，冬季要至少要五分钟温度才能上来，与其原地五分钟产生那么多积碳，不如柔和驾驶一段距离，温度上的还快，还不伤车，但记住一定不要超过2000转。

没错，真的一点没有错，要知道在德国，原地热车的行为是违法的！按照德国的法令，原地热车等同于排放污染物。一经发现，是需要罚款的。是不是颠覆了你的认知？

德国这一法令一方面跟全球控制污染物排放相关，另一方面则是严谨的德国人认为走过化油器时代的现代汽车，已经无需原地热车了。

我先说说原地热车的危害吧，发动机处于原地怠速时，进入发动机的空气流很小。此时发动机温度也不够高，燃烧所需要的是空气和温度，这两个条件都不达标。就会发生不完全燃烧，产生一氧化碳。重则变成碳颗粒，也就是积碳，附着在气门和气缸表面。伴随着积碳的累加，将严重影响发动机的性能和排放。而且原地怠速3分钟，相当于行驶1公里的油耗。浪费燃料的同时，还排出更多污染废气，对你（浪费时间），对车（产生积碳），对地球（排放污染物）一点好处都没有。

至于为什么一直有热车的说法呢？让我们先从化油器说起。化油器是需要一定温度才正常工作的，以物理原理，通过进气管变窄，气缸产生负压把汽油从化油器中吸出来。让汽油与空气自由混合雾化，进入发动机气缸燃烧。老司机之所以说原地热车，是因为化油器低温时工作不给力，吸出来的汽油还保持这水滴状态，小水滴状汽油直接影响发动机正常运转。不热车上路，随时有加油它不走，刹车又熄火的危险，严重影响驾驶安全。所以，使用化油器的汽车必须原地热车以后才能安全上路。

所幸的是，化油器早在2001年就已经淘汰了。取而代之的是电控汽油喷射系统。其精准控制喷射汽油，保证良好雾化。即使低温状态下，不影响雾化效率，不再出现小水滴状汽油，就没有了转速不稳和熄火的危险。而原地热车既带来积碳的同时还污染环境，我们就没有了原地热车的理由。

但是，我并不是告诉大家不要热车，其实我们需要的是，低速热车。

在汽车高度电气化的今天，每一台出厂的汽车都配备了电控喷油或者更高级的汽油缸内直喷系统。这些系统工作都需要通过喷油小程序控制器喷油状态。

而我们担心冬天不热车会伤车，主要是担心低温时，机油对发动机的主要部件润滑不足。

但是在汽车点火瞬间，机油泵用不到1/10秒时间，把机油推送至发动机机油管道内。让机油在发动机机油管道和油底壳之间形成回路循环。通过发动机运转产生的热能，这些机油上升的温度很快，伴随着温度的升高，机油的润滑效果也会越来越好。

这里不得不说一下大家衡量车是否够热的标准-水温。

水温其实指的是防冻液的温度，发动机内部除了布满机油管道以外，还遍布了防冻液水道。冷车时，防冻液回流到水箱下半部，也是在汽车点火同时，水泵同时工作，瞬间让防冻液在发动机水道内形成水路循环。把发动机的热量带走，在发动机前端的水箱内，经过波浪状微小薄片式金属管道散热后，回流到发动机水道中，继续带走下一波热量。当水温恒定在90度，说明发动机做功温度已经稳定，达到最好的工作状态。只不过在等待水温恒定90度时，不应该原地等待，而是选择低速热车。

怎么才算低速热车呢？我们早上点火以后，系好安全带，注意周围车况后，就可以走起！！！整个过程最多也就15秒。

对，就是这么爽快。但请注意，想汽车持久耐用，低速行驶时转速不超2000转。持续低速行驶2-3分钟，能让机油达到正常工作温度。至于为什么需要低速呢？因为金属间摩擦是激烈的，而机油在低温时润滑效果不是太好。先不要让金属摩擦得太猛烈，毕竟机油达到正常温度需要时间。持续2-3分钟就够。

这样低速热车有什么好处呢？

一、节省你宝贵时间，比起原地热车3-5分钟，我已经开出1公里远了。

二、在踩下油门同时，虽然发动机还处于低温，但是节气门打开角度变大，进入发动机空气流量大了，汽油不完全燃烧大大减少，意味着一氧化碳和发动机积碳的生成量大大减少，车自然变得更耐用，而且更环保。

其实还有一种热车说法是为了变速箱预热。没错，冷车换挡生涩，是因为冷车状态变速箱油都流到变速箱下半部，变速箱齿轮未得到完整润滑。但是不让车子动起来，发动机与变速箱没有接合，它是一直不运转，还处于低温状态。不运转起来怎么能让齿轮得到润滑呢？又怎么能起到预热效果呢？

对于原地热车，德国已经明令禁止了，我们没有必要再犯愚昧的错误，记住低速热车就可以了。

首先说说我怎么做的，着车之后，机油报警灯熄灭，系好安全带，检查车况，路况之后，这时如果发动机运转平稳，起步行驶，速度在3档50公里/小时之内。

高寒地区，-20度以下，如果机油、变速箱油配置不好，在踩离合才能着车的情况下，要踩住离合，等发动机运转平稳，慢慢抬离合，带动变速箱运转，等发动机带着变速箱运转也平稳了，起步行驶，速度在3档50公里/小时之内。

无论如何，冬天高寒地区，行车安全是第一位的。

感兴趣的朋友，可以继续向下看，如果没时间看到这里就可以。

冬天了，关于热车的问题，大家众说纷纭，大家看看国家汽车检测机构是怎么做的！

先说说，支持原地热车观点朋友的误区。

这些朋友认为，冷车行驶，发动机负荷加大，零部件表面受力加大，磨损加大。实际上，冷车启动后，只要机油压力报警灯熄灭，就说明机油已经送到摩擦表面，这时要做的就是在避免急加速高速的情况下，让发动机尽快热车。

如果在原地热车，发动机无负荷运转，冷却液温度上升的就慢，发动机达到正常温度的时间就长。所以，在暖机的这段时间内会发生两种不利情况：

1、低温运转时间就长，磨损量增大；

2、低温时汽油雾化不良，维持燃烧要多喷油，未气化的燃料对气缸表面进行冲刷，破坏油膜形成，更加快零部件磨损；

3、污染物排放增加；

4、更容易形成积碳。

大家要理解，低速行驶是为了让发动机尽快热车。

汽车厂的每一个车型都要通过国家排放标准，第五阶段文件是《GB 18352.5—2013轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》，( GB 18352.5—2013代替 GB18352.3-2005 2018-01-01实施)。

在这个标准中有一个零下7度时的测试循环。要求车辆在零下7度的环境下存放大于12小时，小于36小时，然后进行测试。关于标准的图，是我从标准文件里抠下来的。

冷车启动后走4个小循环，每个循环195秒，共780秒。行驶小循环也是模拟咱们实际用车的行驶过程。小循环的图形和表格如下。

每个小循环中有三段。

1、着车之后，怠速11秒，然后一档15公里/小时，回怠速；

2、怠速21秒，升档操作到2档32公里/小时，回怠速；

3、怠速21秒，升档操作到3档50公里/小时，逐步回怠速；

具体的看表格。这里仅仅是举一个例子，国家制定的测量汽车排放水平的驾驶方法。着车之后短暂的11秒之后就可以起步了，也就是着车之后系安全带，检查车况，检查路况的时间。

现在汽车真的不需要原地热车，点火直接走就可以了。但是需要注意的是，汽车冷启动机油对发动机变速箱等零部件润滑不够，所以不要暴力驾驶。

比较合理的做法是点火以后绕车一圈检查一下，然后上车系好安全带，走就可以了。汽车发展了有百年了，发动机技术也算是比较成熟了，不会是我们想象的那么脆弱。所以说，只要正常保养，安全驾驶就没有什么问题。真的不需要为那一两分钟的热车伤透脑筋。

热车是中国老司机在开化油器车时留下的陋习，以至于现在以讹传讹，认为冬天还要热车再开走。

啥车需要热车才能走

20年前，大多数汽车还在使用化油器发动机，而化油器是一种将汽油打成雾化的机械装置，在温度极低的状态下，汽油浓度高，很难雾化，燃烧不充分，要买灭火，要买冒黑烟，所以冬天起步，必须得原地热车，油温上来了，才能开车。但这个习惯在电喷车年代就已经可以完全放弃了。

现在的车需要热车吗

从工作原理上讲，任何机械装置都需要预热，只是化油器年代，需要人为的去热车。而电喷年代，车载电脑会帮你协调好所有的部件预热工作，你只要按部就班的往前开就行了。这个时候你会发现发动机怠速比较高，提速比较缓慢，实际上都是汽车在自动热车的结果。

现在的车需要预测的最主要还是机油温度，机油温度上来了，才能有润滑作用，对发动机起到保护，如果机油温度低，比较粘稠，发动机保护就不够。但这项工作也不用你原地等待，你就直接往前开就行了。

原地热车的危害

原地热车的最大危害，就是产生大量的污染物，由于原地怠速热车，发动机转速较低，吸入空气量也不足，导致燃烧不充分，排除的污染物非常多。另外由于燃烧不充分，还会造成发动机堆积积碳。

没有一辆车的使用说明书上面明确写着点火启动后需要热车！那为什么我们会有热车这个概念呢？那是因为我们对发动机太过了解了，我们都知道发动机运行的最佳状态是水温和油温起来以后！才是发动机最好的运行模式，所以我们就有了热车这个概念，以为热车会对发动机的运行很好！

确实是这样的，没有错，我们启动后热车是会对发动机运行有很好的帮助或者说是保护作用！(一般我们热车就只需要等待30秒就够了)，但是我要告诉你，我们启动马上就走，这种情况对发动机的磨损这些，根本对发动机没啥多大影响！这些基本可以完全不计的！因为一个发动机的设计制作早就把这个问题考虑进去了！如果就因为启动不热车就把发动机搞坏了，那真是天大的笑话！

热车其实就是为了发动机的油温水温达到一个理想值，这个概念是没有错的！我们要正确的意识到怎么做，启动等15-30秒在动车，其实已经完全可以了！其实启动不热车直接就也完全可以的，本来当发动机的起动机运行第一次点火的时候，这个时候发动机的整个油路已经开始运行了！所以根本不用担心！汽车的发动机没大家想的那么脆弱的！

很多新手在开车的时候，习惯打开引擎，直接出发，但是这样做正确吗？热车是开车前的必要准备吗？不热车对发动机会有危害吗？今天我们一起来探讨一下。

热车这个概念源于20多年前，最开始的时候，使用的发动机多为低转速发动机，而到了冬季，为了保证车辆发动机、传动系统的润滑，往往需要慢加油门，让车充分发热后，再开始起步上路。

但其实，随着经济的发展，科技也在更新迭代，纵观现在的汽车，多数应用高转速发动机、短连杆传动系统，发动机一启动，机油被送到各个角落，最慢也就三四秒的事情，冷车点火就走并不会伤机器，所以现在根本无须热车，也就是说，热车并不是起步前的必须步骤了。

现在来看，原地热车，发动机需要原地怠速，这个时候进入发动机的空气流很小。此时发动机温度也不够高，燃烧所需要的是空气和温度，这两个条件都不达标。就会发生不完全燃烧，产生一氧化碳。重则变成碳颗粒，也就是积碳，附着在气门和气缸表面。伴随着积碳的累加，将严重影响发动机的性能和排放。

所以总的来说，目前的发动机不需要提前热车，但是不代表不用热车，大家可以在行驶的路上，低速热车，既可以保证发动机拥有充分的动力，也可以减少积碳的可能。所以，爱车的同时，我们也要爱护环境，真正地做到节能低碳，环保出行。

作为一名工作多年的维修技师，我个人认为你确实是错了！原因很简单。

作为车主，大家都知道车上有机油、防冻液、变速箱油这些必要的油液来维持发动机、变速箱正常的运转，其中机油和变速箱油主要是起到润滑作用，防冻液则起到了降温的主要作用；当我们的车辆放置了一段时间后，发动机、变速箱的温度就会下降到和外界空气一样的温度，往往这时的温度相对于车辆正常运转时的温度都要低很多，如果将车辆正常运转时的温度设定为常规温度，那放置很久后的温度就被称为凉车温度，此时启动发动机，就被称为冷启动！

为什么说冷启动过后不能立马就行驶呢？以我多年的维修经验来看，其主要原因有两点！

首先，机油、变速箱油在长时间放置之后由于重力影响，会沿发动机、变速箱的油道流回发动机、变速箱的油底壳，所以正常情况下冷启动时，发动机、变速箱内部各个需要润滑的部位是缺少机油、变速箱油的；冷启动之后，发动机、变速箱内部的油泵开始往油道内泵油，这个过程是需要一定时间的！尤其是刚启动的一瞬间，虽然油泵已经开始运转，但是刚开始运转时的泵油量还不能完全满足发动机、变速箱各个部位的润滑需求！如果此时立马加油门行驶，会加动机、变速箱的负荷，由于润滑不充分，发动机、变速箱的内部就会产生一定的磨损，长此已久就会极大降低其使用寿命！这也是很多车在开了很久之后，在启动的一瞬间会发出大概5秒钟左右的明显哒哒哒哒的声音的原因，这就是由于冷启动润滑不充分，发动机内气门液压挺柱缺少机油而发出的！

其次，很多车主都会发现，每次车辆冷启动之后，发动机的转速会在一段时间内维持在1500转左右，过一会才能慢慢地降到正常750转左右；这是由于现在发动机的理论空燃比都设计为14.7：1，这个比值的含义是理论燃烧一公斤的燃料就需要14.7公斤的空气，空气质量越大，所需要的燃油也就越多！而冷启动时，发动机周围的冷空气质量就相比正常热车时要大很多，为了达到理论空燃比让燃烧产生的尾气更加干净，只能相应加大喷油量，对应的就是发动机的转速也要相对提高！但是此时检测发动机尾气排放的氧传感器由于温度较低还处于开环控制，不能及时检测排放尾气的浓度并参与发动机的燃油修正，就会导致冷车时的尾气排放相对较浓！此时立马加油门行驶，不但会比较费油，还会使发动机燃烧不充分而产生大量的积碳以及废尾气！这些积碳长时间不断堆积附着在发动机气门、活塞以及三元催化等部位，轻微的后果是发动机抖动、缺火、加速无力，严重的还会导致发动机拉缸、烧机油甚至报废！

综上所述，点火就走，的确是有损于发动机的！个人建议广大车主，发动着车之后，停顿15到30秒左右的时间，让发动机和变速箱能有一个充分的润滑时间再开始行驶，这样能有效的保护发动机和变速箱，延长使用寿命，减少积碳产生！

汽油燃烧生成什么

汽车燃烧不充分的原因：

油路故障。

油路故障也就是燃油没有通过燃油管输送到燃烧室，从而使发动机没有正常运行，如果汽油进入发动机燃烧室的量没达到标准的话，燃烧室没有足够的燃料点燃爆破，这会导致汽车的动力越来小，所以主要检查喷油嘴是否堵塞、汽油泵是否故障及滤清器是否堵塞等。为避免车辆影响到使用建议及时联系4S店进行处理。

2.汽油质量的不稳定。

汽油在不同运输的过程中有被污染的可能、储存油库的时候里面原本的沉积杂质物也会混合到汽油中，会严重影响汽油质量。另外，不同批次，不同炼油厂的油品也有差异以及天气温度，空气的湿度等等这些因素都是所有车主加油时不能自己控制的。不论的自己爱车的硬件多好，汽品不好，都增加了充分雾化的难度，这个时候就要考虑到，如何提升细化分解汽油分子，才是解决问题的重点。

3.空气质量的降低。

现在城市的空气已经变的很差了，各种污染物附着于空气分子当中，空气分子的运动速度远远不够，导致汽油燃烧时需要的氧气不足，不论车子硬件再好,它本身也改变不了空气的质量，关键是提高空气质量才是解决问题的重点。

4.电力供应的不稳定。

电力供应的不稳定造成点火效率的降低或火花强度不大，不能让雾化的汽油充分燃烧。原因是城市道路走走停停，或者其它路况的不好,使车速不稳定，这直接导致汽车发电机的发电量输出不稳定或不充足，另外：现在汽车的电子电器化程度很高，如果电力供应不稳定整个汽车的工作效率就会降低。如何提高汽车的电力供应才是最有效的解决办法。再有就是节气门，火花塞积碳造成的。

5.用了不良的油品。

用了不良的油品会导致热值不够燃烧不充分。发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。

扩展资料

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

节省汽油，减少积炭的几个简便方法供参考：

1、改变原有的不良减少习惯，有的为了节省燃油，驾驶中引擎经常性处于2000转以下，容易产生积炭；驾驶人要因地制宜的有条件的适时提高引擎转速排泄引擎的杂质，比如高速行驶3000转（十几分钟）不要老是低速行驶；

2、偶尔使用标号高一点的燃油，93号或添加号，来冲刷引擎内杂质的堆积；

3、机动车启动后有热车的习惯，但重点在热车的时间，30～90秒为宜；怠速行车不利于发动机升温，当发动机温度较低时，汽油挥发速度慢，会加快积碳的形成。

参考资料：

百度百科-汽车

汽油是混合物，在燃烧不完全的时候，有一氧化碳产生。

　汽油外观为透明液体，可燃，馏程为30℃至220℃，主要成分为C5至C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值，抗爆震燃烧性能，并按辛烷值的高低分为90号、93号、95号、号等牌号。